A MAN Latin America apresenta no Salão Internacional do Transporte – Fenatran 2013, que acontece de 28 de outubro a 01 de novembro, no Anhembi (SP), suas novidades em produtos. Principais atrações da montadora na feira, os novos cavalos mecânicos produzidos pela empresa prometem movimentar o mercado.
A linha ganha mais potência, com os modelos Constellation 19.420, 25.420 e 26.420. Além do motor Cummins de 420 cavalos, os veículos chegam equipados com a transmissão automatizada de série V-Tronic. Os modelos Volkswagen de 330 e 390 cavalos, já consagrados no mercado, também poderão ser equipados com a transmissão. A versão leito teto baixo da cabine Constellation completa as novidades da linha.
A avant première da feira fica com o cavalo mecânico TGX 29.480 6×4, com previsão de lançamento para meados de 2014. O veículo, perfeito para operações de longas distâncias, será o mais potente de toda a linha, com uma das melhores relações potência versus consumo de combustível do mercado, e oferece o que há de mais moderno e sofisticado em transporte de cargas, com níveis de conforto e segurança comparáveis aos de um automóvel de luxo. “Em dois anos, crescemos consideravelmente nossa linha de produtos. Com o novo caminhão MAN, passaremos a oferecer produtos de 150 a 480 cavalos de potência, nosso maior leque de opções desde quando iniciamos nossas atividades, há mais de 32 anos”, diz Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America.
Caminhão mais vendido do Brasil, o Constellation 24.280 chega com mais uma opção para seus clientes: a transmissão automatizada V-Tronic, combinada ao exclusivo sistema de eixo automatizado Smart Ratio. A tecnologia, patenteada e totalmente desenvolvida pela Engenharia da MAN Latin America em Resende, torna possível aproveitar ao máximo as duas relações do eixo e multiplicar o potencial da caixa. Com esse sistema, a empresa passa a oferecer a mais ampla gama de veículos com transmissão automatizada do mercado, nos modelos de 190 a 480 cv.
Entre os leves, o destaque é o Delivery 10.160 Plus, que possui maior capacidade de carga quando adaptado com o terceiro eixo, e flexibilidade para diversas aplicações. Com ele, a empresa atenderá de forma ainda mais ampla o mercado de VUCs, que cresce a cada ano nos centros urbanos. A linha Worker chega renovada a Fenatran com os novos 17.230 e 23.230, ambos equipados com motor MAN D08. Ideais para entregas e serviços em áreas urbanas, como distribuição de bebidas, os veículos são parte da linha de produtos vocacionais da MAN Latin America.
Em Pós-Vendas, a grande novidade é a exclusiva linha de lubrificantes Almax, que passa a ser comercializada em toda a rede de concessionárias do Brasil a partir de janeiro de 2014. Desenvolvido para os caminhões e ônibus Volkswagen e caminhões MAN, o produto, que segue o conceito dual brand, garante alta performance na proteção contra o desgaste, proporcionando maior economia de manutenção.
Com presença marcante em mais de 30 países da América Latina, Oriente Médio e África, a MAN Latin America realiza, pela primeira vez, lançamentos simultâneos com produtos que atuarão nos mercados brasileiro e de exportação. Todos os veículos apresentados na feira estarão disponíveis para os mercados de exportação de acordo com a legislação e oferta de combustível local.
A alemã Daimler divulgou no domingo que vai investir 1 bilhão de reais em suas operações de caminhões e ônibus no Brasil entre 2014 e 2015, em um momento em que a companhia disputa a liderança do mercado nacional com a rival alemã MAN, do grupo Volkswagen.
O anúncio foi feito durante feira do setor de caminhões e ônibus, Fenatran. Segundo comunicado da organização do evento, a Daimler investirá os recursos em pesquisa e desenvolvimento de novos produtos e tecnologias, nacionalização de linha de caminhões extrapesados, além de otimização de processos e modernização de áreas de produção.
Os recursos se somam aos cerca de 500 milhões de reais que a Daimler investirá na construção de uma fábrica de automóveis no interior de São Paulo, valor anunciado no início do mês.
Veículos irão substituir outros que não estão em perfeitas condições de circulação. Medida atende reivindicação dos usuários do transporte público
A partir desta sexta-feira (25), 60 ônibus novos estão sendo integrados às linhas metropolitanas que atendem ao município de Ribeirão das Neves, na Região Metropolitana de Belo Horizonte.
O governador Antonio Anastasia participou, ao lado da prefeita de Ribeirão das Neves, Daniela Correia, na Cidade Administrativa Presidente Tancredo Neves, do ato de incorporação dos veículos à frota.
Os novos ônibus substituirão outros que não estão em perfeitas condições de circulação. A medida atende reivindicação dos usuários de transporte público no município e integra um conjunto de ações, anunciadas em junho deste ano, que visam melhorar a qualidade do atendimento das linhas que trafegam pela BR-040.
"Este é um passo relevantíssimo porque estamos aqui cumprindo um compromisso que fizemos, que foi o de renovação da frota. Foi até uma intervenção, pois a empresa concessionária foi substituída e a nova assumiu com o compromisso de renovar a frota e colocá-la funcionando nos horários certos. O transporte metropolitano que serve à cidade de Ribeirão das Neves vai ter, certamente, uma melhoria extremamente positiva já com esta entrega. Vamos continuar trabalhando porque sabemos que nem tudo está ainda resolvido, e outros passos, inclusive em relação à competência do Estado no que se refere à pavimentação das vias estaduais, estão sendo dados", destacou o governador Anastasia.
Durante a solenidade, o governador entregou a chave de um dos ônibus à prefeita de Ribeirão das Neves e recebeu uma réplica do veículo das mãos do presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros Metropolitano (Sintram) e do Grupo Saritur, Rubens Lessa Carvalho. Além dos 60 ônibus novos, outros 65 foram completamente reformados. Assim, aproximadamente 48% da frota foi trocada ou reformada.
Com a entrada dos novos ônibus será possível o recolhimento de mais veículos para reforma geral, já que a meta é revitalizar, até o fim do ano, toda a frota. Os custos da compra e reforma dos ônibus são de responsabilidade da empresa do Grupo Saritur e não irão influenciar no valor das passagens. A frota atual que atende Ribeirão das Neves é de 255 veículos, que transportam mensalmente 1,6 milhão de passageiros, em 27,5 mil viagens. A Secretaria de Estado de Transportes e Obras Pública é responsável por gerenciar o transporte intermunicipal metropolitano e o Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG) pela fiscalização.
De acordo com a prefeita de Ribeirão das Neves, Daniela Correia, "o povo de Ribeirão de Neves se sente muito satisfeito com as providências tomadas pelo governador para que fosse feita imediatamente a troca da frota de Ribeirão das Neves. Temos a esperança de que dias melhores para o transporte coletivo da nossa cidade se iniciam aqui". A prefeita deu as boas vindas, agradeceu e fez um pedido especial aos trabalhadores – motoristas, trocadores, agentes de bordo – da empresa que irá prestar os serviços. "Gostaria de agradecê-los por terem escolhido Ribeirão das Neves e fazer o pedido para que cuidem bem do meu povo, que os recebam bem dentro dos ônibus, que trate bem do povo de Ribeirão das Neves, que merece esse carinho e esse empenho por parte de cada um de vocês", completou.
Rodovia
Outra reivindicação da população de Ribeirão das Neves é a duplicação da LMG-806, que também irá contribuir para a melhoria do transporte coletivo na região, já que a fluidez no trânsito facilitará a mobilidade da frota e o cumprimento dos quadros de horários. A obra, que teve início em julho deste ano, inclui duplicação, melhoramentos, pavimentação e restauração do trecho entre o Centro Industrial de Ribeirão das Neves e o Distrito de Justinópolis. O Governo de Minas investe R$ 35 milhões no trecho de 8 km de extensão. A previsão de conclusão das obras é em fevereiro de 2015.
Em Ribeirão das Neves, serão construídos dois Terminais Metropolitanos de Integração. Um em Justinópolis, bairro Urca (obra contratada e com previsão de início ainda em 2013) e outra no bairro Jardim Colonial (projeto de engenharia em andamento). O Terminal de Justinópolis será integrado ao BRT. Os terminais fazem parte do Programa Terminais Metropolitanos, onde serão investidos R$ 187 milhões pelo Governo de Minas na construção e reforma de 13 terminais e na melhoria dos acessos.
O objetivo é aumentar a mobilidade na RMBH, reduzindo o tempo de viagens e encurtando as distâncias. Os terminais foram planejados para garantir uma melhor urbanização das diversas regiões, e estarão concluídos em 2014. Permitirão linhas com trajetos mais curtos e mais frequentes – as linhas alimentadoras, que, integradas aos terminais, permitirão a criação de linhas expressas ou semi-expressas.
Hoje, 26 de outubro no Vitor Bus a empresa a se apresentar no acervo é a Novo Millenuim Turismo, e a amostra de hoje são suas identidades visuais e suas belas carrocerias e chassis como Scania K113 TL, K124 e o MAN/ Volkswagen 17-230 EOD.
Depois de ser arrancado à força do ônibus que conduzia por um policial militar, na tarde desta terça-feira, o motorista Gerson Rodrigo, de 28 anos, também será autuado por infringir as leis de trânsito. Na 6ª DP (Cidade Nova), para onde o caso foi encaminhado, oficiais da PM afirmaram, após o registro da ocorrência, que o rapaz receberá quatro multas - entre elas, uma por bloquear a via, já que o veículo fechou parcialmente por cerca de duas horas o cruzamento entre as ruas de Santana e Benedito Hipólito, no Centro do Rio, enquanto a confusão desenrolava-se.
Segundo o mesmo oficial, que preferiu não se identificar, as outras autuações são por desobeder à ordem expressa de uma autoridade de trânsito; por recusar-se a apresentar a carteira de habilitação; e pelo fato de o ônibus estar circulando sem o Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV). Um representante da Auto Viação Tijuca, responsável pela linha 345 (Praça Mauá/Barra da Tijuca), assegurou, na delegacia, que o CRLV estava no coletivo, e alegou que ele só não foi apresentado aos policiais por conta da agressão ao motorista.
Sobre a multa por bloquear a via, Gerson afirma que, durante o tumulto, a chave do ônibus desapareceu, impedindo que ele retirasse o veículo da rua. Ainda de acordo com o condutor, a chave só foi encontrada por volta de 18h, cerca de duas horas depois do início da discussão envolvendo o sargento Carlos Fernando Dias Chaves, lotado no 41º BPM (Irajá). A assessoria de imprensa da Polícia Militar não foi localizada até o fim da noite desta terça-feira para confirmar as autuações ao motorista.
PMs e motorista discutem durante confusão em ônibus no Centro do Rio Foto: Foto da leitora Naara Maritza
O ônibus da linha 345 levava muitos professores que se dirigiam à manifestação da categoria, ocorrida na tarde desta terça no Centro da cidade. Ao chegar a um cruzamento próximo à Central do Brasil, o coletivo teria fechado um micro-ônibus da PM, que acabara de ser abastecido e levava cinco policiais para o mesmo protesto. Segundo os PMs, Gerson foi abordado e negou-se a apresentar a carteira de habilitação. Ao receber voz de prisão por desobediência, ele também teria se recusado a acompanhar o sargento, que alega ter usado força bruta por necessidade.
- O registro tem as duas versões, de desobediência por parte do motorista e de abuso de autoridade do PM. A investigação pode concluir por uma ou outra, ou por ambas - explicou o delegado-assistente Bruno Gilaberte, da 6ª DP.
Policial avança sobre motorista para golpeá-lo Foto: Foto da leitora Naara Maritza
Exame de corpo de delito
De acordo com o delegado, Gerson faria exame de corpo de delito ainda na noite desta terça-feira. Além da blusa rasgada durante a agressão, ele apresentava vermelhidão no pescoço causada pelo golpe do PM.
- Já dá para afirmar que houve um excesso, independentemente das circunstâncias que envolveram o fato - afirmou o delegado.
Além de Gerson, três policiais militares, incluindo Carlos Fernando, foram ouvidos na delegacia. Três professores que estavam no coletivo também prestaram depoimento. Segundo Gilaberte, os vídeos gravados pelas testemunhas serão anexados ao inquérito, assim como as imagens da câmera de segurança do ônibus e possíveis registros feitos pela CET-Rio no local da confusão:
- As imagens do ônibus já foram solicitadas à empresa e serão, provavelmente, as mais importantes, pois podem mostrar todo o desenrolar dos fatos, do início ao fim. Já o vídeo da CET-Rio pode ajudar a entender o incidente de trânsito em si. É uma coisa secundária, não é de suma importância, mas pode, por exemplo, mostrar uma motivação e influenciar numa eventual pena.
O motorista Gerson Rodrigo foi agredido por PMs Foto: Luisa Lucciola / Extra
'Falei que não daria a carteira e ele me enforcou'
Depoimento do motorista de ônibus Gerson Rodrigo, de 28 anos
"O condutor do micro-ônibus da PM me fechou na curva. Ele entrou no ônibus e pediu o documento do veículo e a minha habilitação. Até onde eu sei, ele não pode exigir esse documento. Falei que não daria a carteira (de motorista) e ele me enforcou. Não sei se ele fez isso por causa dos professores que estavam no ônibus. A agressão foi absurda, quero processar o Estado por danos morais e constrangimento."
O ônibus da linha 375, interceptado por PMs, ficou atravessado no meio da rua Foto: Luisa Lucciola / Extra
Confira, abaixo, a nota sobre o caso enviada pela Polícia Militar na tarde desta terça-feira: "O Comandante-Geral da PM determinou a prisão administrativa do policial militar que dirigia um microonibus da corporação e deu voz de prisão a um motorista da linha 345 (Praça Mauá/Barra da Tijuca), na Rua de Santana, no Centro, na tarde desta terça-feira, 15/10. Segundo as primeiras informações, o motorista teria fechado o ônibus da Polícia Militar após uma freada brusca. Houve um princípio de briga quando o policial solicitou os documentos do motorista. Tanto os policiais que estavam no veículo quanto os passageiros do ônibus seguiram para a 6ª DP (Cidade Nova)."
A encarroçadora Comil está iniciando, agora em outubro, a fase de tryout de sua montadora de ônibus urbanos em construção em Lorena, SP, marcando o início da pré-operação da unidade. O processo prevê inicialmente a recepção dos primeiros 120 colaboradores contratados para trabalhar na empresa, que farão uma visita à fábrica e conhecerão o modelo Svelto, a ser produzido em Lorena. A construção da nova unidade está praticamente acabada. “O momento agora é de fazer os testes iniciais em todas as etapas de linha de produção já com a participação dos funcionários”, informa Weber. A partida efetiva da planta deverá ocorrer no início de janeiro de 2014.
Os trabalhadores contratados frequentaram nos últimos 50 dias treinamentos realizados pelo Senai e pela própria empresa para atuar na linha de montagem e produção de peças da montadora. Do total, 80% são moradores de Lorena, confirmando o compromisso da Comil de fomentar o emprego no município.
O projeto da fábrica, que terá capacidade de produção de 12 ônibus urbanos por turno, exigiu investimentos de R$ 110 milhões. Com a nova operação, a Comil vai transferir a produção de ônibus urbanos da unidade de Erechim (RS) para Lorena, elevando em mais de 100% sua capacidade produtiva desse tipo de veículo.
Já estão circulando os primeiros ônibus executivos padronizados inspirados na cor da empresa Premium Auto Ônibus na zona oeste as empresas Campo Grande, Expresso Pégaso e Auto Viação Jabour.
Créditos: Vitor Otávio do Carmo, Lucas Pereira e Gabriel Peterson Gomes
O professor da Univille José Kempner acompanhou de perto os últimos anos da Busscar, onde trabalhou como gerente de controladoria de setembro de 2007 até a decretação de falência, em setembro de 2012.Nesta entrevista exclusiva para Negócios & Cia., o professor analisa o cenário que gerou o acúmulo deendividamento da Busscar, que hoje supera R$ 1,6 bilhão. Ele elogia a decisão estratégica da Fundição Tupy no passado e comenta o momento da Metalúrgica Duque.
N&C – Por que a Busscar não conseguiu estancar seu endividamento?
José Kempner– No início de qualquer empresa, a participação de capital próprio é grande. Quando a organização começa a crescer, sustenta o crescimento com endividamento, mas em uma operação saudável, este deve subir e descer. Quando só cresce, pode precisar de bancos. A Busscar tomou decisões erradas. A operação requeria um capital de giro de R$ 150 milhões, acima da média, e sugou o capital. E só para pagamento de dívidas antigas, a empresa desembolsava R$ 4 milhões por mês.
N&C – Por que a necessidade de um capital de giro tão alto?
Kempner– No negócio de ônibus é preciso um ciclo financeiro longo. A empresa vendia via BNDES. Os clientes buscavam financiamento pelo Finame para realizar a compra. Mas até que fossem liberados os recursos para o cliente poder pagar, passavam-se 90 dias. Já os fornecedores da Busscar eram pagos mais cedo e a empresa dependia de banco para capital de giro. A montadora foi acumulando dívidas. Só que, em 2008, com a crise financeira global, faltou crédito. O principal motivo de uma crise é sempre depender de terceiros e não conseguir os recursos.
N&C – Mas a empresa conhecia esta característica de seu negócio. Que sinais ela não enxergou lá na frente e que poderiam ter evitado este ciclo vicioso?
Kempner– Em um determinado estágio do negócio, as famílias tornam-se muito pequenas para o tamanho da empresa. A família passa a não ter mais condições de fazer aporte de recursos para sustentar o crescimento. Nessas situações, é melhor vender o negócio maior e ficar com o menor, ou seja, ficar com o negócio cujo tamanho a família possa gerir. Foi o que aconteceu com a Fundição Tupy. A família vendeu o seu maior negócio para fundos de pensão. No caso da Busscar, a família deveria ter colocado a empresa à venda em 2009 e mantido a Tecnofibras.
N&C – A Metalúrgica Duque recentemente chegou a dispensar os funcionários por um dia porque não conseguiu comprar matéria-prima. E quando conseguiu comprar matéria-prima, atrasou os salários. Como o senhor avalia a situação desta tradicional empresa familiar?
Kempner– A Duque também deve perceber que o dono, sozinho, não consegue tocar. No Brasil é caro buscar recursos sempre em banco. A Duque poderia pensar em conseguir um sócio que pudesse injetar capital. Uma outra opção seria requerer a recuperação judicial.
A tradicional operadora rodoviária Viação Itapemirim amplia a sua frota com 150 novos ônibus dotados de carroçarias Paradiso 1200 da Marcopolo e chassis Mercedes-Benz O500 RSD. Os veículos trazem uma configuração interna especial, como 42 poltronas, serviço gratuito de wi-fi, sistema de DVD, apoio para as pernas, ar-condicionado individual e ainda um diferencial: dois banheiros a bordo, um deles exclusivamente para mulheres. Essa ideia foi criada pela área comercial e de marketing da transportadora como forma de oferecer uma viagem mais cômoda e confortável às mulheres.
De início, os ônibus irão operar nas linhas de São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba, nos horários habituais da empresa. Posteriormente, a estratégia é oferecer esses novos serviços para as outras linhas operadas pela Itapemirim em todo o país. A Itapemirim comemora neste 2013, 60 anos de operação.
Redação Projeto Mais Ônibus Texto e informações: Revista AutoBus Fotografia: Ronaldo dos Santos
O transporte urbano de Curitiba, exportado para várias capitais principalmente pela adoção dos ônibus biarticulados, estações tubo e sistema de canaletas exclusivas, parece que não conseguiu acompanhar o próprio desenvolvimento proposto. Desde o final do século passado, a frota de ônibus operante avançou apenas 9,9%. Já a frota de veículos quase dobrou.
Segundo os dados da Companhia de Urbanização de Curitiba (Urbs), responsável por administrar o sistema de transporte coletivo, no ano de 2000 circulavam na Capital 1.756 ônibus do sistema de transporte público. Em 2.013, esse número passou para 1.930.
Outro serviço de transporte coletivo que também não apresentou mudanças nem mesmo com a chegada do século 21 foi de táxis. O número de carros operando é de 2.252 carros, com idade média de dois anos. O número é o mesmo de 1973, ou seja, de 40 anos. E apenas quatro são adaptados para o uso de portadores de deficiência.
Em agosto deste ano, após várias discussões e até mesmo a instalação de uma Comissão Parlamentar de Inquérito na Câmara Municipal, houve a aprovação em 2012 de uma lei municipal autorizando o aumento do número de táxis na cidade. O edital de licitação foi lançado no dia 16 de agosto, prevê a outorga onerosa de 750 autorizações para a prestação de serviços de táxi em Curitiba por 35 anos, prorrogáveis por mais 15 anos.
Carros — Em contraponto a essa paralisação dos avanços do sistema de transporte público em Curitiba, do final do século 20 para cá o trânsito de Curitiba ganhou praticamente o dobro do número de carros. Em 13 anos, a frota de veículos da capital cresceu 97,83%% e as ruas da cidade ganharam 660.203 unidades automotivas, elevando a frota de 674.781 para 1.334.984 veículos, segundo o Anuário Estatístico do Departamento Nacional de Trânsito (Detran).
Esse crescimento, que pode ser classificado matematicamente como exponencial, foi bem superior ao aumento de 16,48% registrado no número de moradores da Capital paranaense em igual período. Segundo os dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), a população de Curitiba em 2000 era de 1.587.315 habitantes e, em 2013, é formada por 1.848.946 moradores, de acordo com as estimativas sobre os números do Censo de 2010. Considerando a frota de veículos na cidade e o número de habitantes, a proporção é de 1 automóvel por 1,3 habitantes.
O baixo índice de ampliação e modernização do sistema de transporte público, além de absorver os 261.631 novos habitantes que a cidade ganhou em 13 anos, também foi obrigado a responder pelo aumento do número de usuários da Rede Integrada do Transporte (RIT), implantado em 1974. Atualmente, o Sistema Integrado de Transporte de Passageiros de Curitiba e Região Metropolitana garante a integração físico-tarifária de 14 municípios da Grande Curitiba.
Para dar prioridade ao transporte coletivo, a Rede Integrada de Transporte conta com 81 km de canaletas exclusivas, garantindo a circulação viária do transporte coletivo. O sistema transporta mais e 2 milhões de pessoas por dia e liga a cidade de Norte ao Sul, Leste a Oeste.
Segundo assessoria da prefeitura, empresas entregaram propostas.
Cerca de 100 mil passageiros utilizam o transporte público na cidade.
Nesta segunda-feira (7), as empresas de ônibus interessadas em atuar em Campos dos Goytacazes, no Norte Fluminense, poderão entregar as propostas à prefeitura para participar de uma licitação. Por enquanto não há uma data definida para a atuação das novas empresas. De acordo com a assessoria de imprensa da administração municipal, duas empresas e dois consórcios entregaram suas propostas.
A partir deste momento, as propostas serão analisadas, os responsáveis vão checar se toda a documentação entregue está de acordo com o que foi exigido em edital. Atualmente, cerca de 100 mil passageiros utilizam o transporte público na cidade, demanda é atendida por 306 veículos. Porém, o ideal, segundo o Instituto Municipal de Trânsito e Transporte da cidade seriam 375.
A licitação chegou a ser suspensa pela justiça depois de questionamentos das empresas participantes. Mas a liminar foi logo derrubada por decisão do Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro (TJ-RJ).
A equipe Rodoviário News flagrou neste domingo, osegundo ônibus da Itapemirim com a plotagem do outro desenho escolhido no concurso cultural promovido pela empresa no seu site comemorativo pelos 60 anos da empresa. O desenho estampado em um Marcopolo Paradiso G7 1600 LD com chassi Scania K380 6 X 2 fabricado em 2008/2009, foi o primeiro colocado do concurso feito por Gustavo Campos Silveira dos Santos com um desenho retratando pontos turísticos dos principais destinos da empresa, ficando em primeiro plano o Cristo Redentor, no Rio de Janeiro, o Palácio de Cristal no Jardim Botânico em Curitiba e o Masp em São Paulo.
Uma curiosidade sobre ele é que esse foi o protótipo do Paradiso G7 1600 LD com seu chassi sendo fabricado em 2008 e a carroceria construída em 2010.
Antes da Viação Itapemirim ele era o 9000 da Vavatur.
A maioria dos caminhões e ônibus possui um sistema pneumático para acionamento dos freios, que têm como principais componentes, tambores, lonas e cames (eixo) tipo “S”.
Segundo o Cesvi Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária), esse sistema exige uma regulagem manual, e o desgaste natural desse conjunto de peças pode ocasionar a presença de folgas e um menor poder de frenagem do veículo.
Além disso, danos à sapata de freio (suporte das lonas) e à superfície de atrito do tambor podem resultar numa situação conhecida como “virar o S”, que é quando o eixo sai de seu alojamento junto às sapatas.
Essa soltura é perigosa, já que pode acontecer durante uma frenagem. Por isso, é importante verificar periodicamente a regulagem e o correto funcionamento de todo o sistema de freios.
Apesar de João Pessoa ter a frota de ônibus mais nova do País, 4,42 anos, ainda é possível encontrar veículos com até 13 anos de uso circulando pela Capital. Os carros mais antigos, ou seja, entre 10 e 13 anos, estão nas empresas Mandacaruense e Marcos da Silva. Juntas, elas têm 14 carros, pelo menos três com 13 anos estão em operação segundo confirmou o setor de Vistoria Veicular da Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana (Semob). De um total de 541 cadastrados pelo órgão, 59 carros foram adquiridos este ano, mas 44 têm mais de nove anos de uso. Quem precisa de transporte coletivo na Capital reclamam da demora, da sujeira e também da conservação do interior do ônibus. No Estado, o transporte deve ser fiscalizado pelo Departamento de Estradas de Rodagens (DER) que informou que vistoria de acordo com programação que pode ser semestralmente ou anualmente.
Em relação ao acidente com o ônibus da empresa Rodoviária Santa Rita que deixou 40 feridos e três mortos, no último sábado, no viaduto das Três Lagoas, no bairro de Oitizeiro, o procurador geral do Ministério Público da Paraíba (MPPB), Bertrand Asfora, informou que o secretário de Estado da Segurança e da Defesa Social (Seds), Claudio Lima, solicitou que fosse designado um promotor para acompanhar o inquérito policial. “Tive contato com o governador e com o secretário que pediu para acompanhar o caso”, afirmou.
Já na Capital, os usuários de coletivos reclamam da falta de infraestrutura de alguns carros que ficam recorrentes em algumas linhas como a 003 Jaguaribe. “Demora muito para chegar um ônibus. Já peguei um que estava com as cadeiras quebradas. Quando passou por um quebra mola, o banco pulou. A gente paga por um ônibus que não é bom”, reclamou a estudante Eloisa Carateu. A aposentada Maria da Penha do Nascimento, 70, disse que não se importa com a sujeira, mas reclama da demora. “A gente espera muito tempo”, afirmou.
Eventualidade
O diretor executivo da Associação das Empresas de Transportes de João Pessoa (AETC JP), Mário Tourinho, explicou que o que pode ter ocorrido é que esses carros antigos estavam circulando por eventualidade. “Quando um quebra ou precisa de revisão é substituído e talvez esse antigo foi colocado para circular. Isso é uma eventualidade, mas sabemos que é lastimável”, afirmou.
A maioria dos ônibus da capital tem entre 5 e 6 anos. Segundo a Semob, 87 carros estão com essa idade. O segundo maior número está entre 3 e 4 anos, com 83 veículos, seguido por entre 4 e 5 anos, com 69 carros.
Fiscalização
A vistoria nos ônibus intermunicipais da Paraíba é feita pelo Departamento de Estradas de Rodagens (DER). Segundo a diretora de Transportes, Nilza Magalhães, a frota da Região Metropolitana da Capital é mais antiga e por conta disso, a vistoria é semestral. Já nas que circulam nos demais municípios é feita anualmente, se a frota for nova. “A vistoria é feita na empresa. Se o carro estiver sem condições de circular, o veículo é retirado e notificado por um patrulheiro. A empresa é informada sobre o ocorrido”, afirmou.
Legislação limita idade
O chefe de Fiscalização de Transporte da Semob, Rodrigo Sávio, informou que diariamente faz fiscalização por meio de denúncias via telefone, e-mail e outras formas de comunicação. Ele disse que a frota de ônibus deve ser renovada a cada 10 anos conforme legislação municipal. A vistoria ocorre nos terminais de bairros, nas empresas ou mesmo na rua, dependendo do nível de emergência da denúncia. Segundo Rodrigo Sávio, as fiscalizações ocorrem nos terminais de bairros e nas empresas, podendo acontecer na rua, dependendo da denúncia e se for emergencial. É necessário que o passageiro informe o prefixo, a linha e dia/horário que pegou o coletivo. “Já encontramos ônibus com bancos quebrados”, afirmou. Nesse caso, é determinado o recolhimento do carro e a empresa notificada.
O assistente administrativo do setor de Vistoria Veicular, Washington José de Sousa Silva, informou que três carros, sendo dois da Marcos da Silva e um da Mandacaruense, que têm 13 anos continuam circulando pela Capital apesar de ser determinada a renovação a cada 10 anos. Segundo Washington, 59 ônibus foram adquiridos este ano. Do total de 541 cadastrados, 267 são adaptados com plataforma de acesso.
