Ele é mesmo o novo Torino... na Colômbia!

Fonte: Portal Ônibus Paraibanos

Matéria/Texto: JC Barboza

Fotos: Marcopolo/Autobuses de Colômbia

Em fevereiro desse ano foi fotografado na fábrica da Marcopolo em Caxias do Sul, Rio Grande do Sul, um ônibus descaracterizado, que parecia ser o protótipo de um novo modelo da Marcopolo. Muitos apostaram em um novo Citmax ou a versão com motorização dianteira do modelo Gran Viale. Mas as especulações davam a entender que seria a nova versão do modelo urbano de maior sucesso da Marcopolo, o Torino, produzido pela encarroçadora gaúcha desde de 1983. Inclusive foi tema de matéria em nosso portal em meados do mês passado. E descobrimos que realmente ele é o novo Torino, porém não aqui em nosso país, já que o atual modelo possui um desempenho satisfatório no mercado e não seria interessante uma mudança no visual do principal modelo urbano da Marcopolo agora. 

Como dissemos anteriormente, esse modelo que foi visto em Caxias do Sul, ele é mesmo o novo Torino, porém o modelo é produzido na Colômbia pela Superpolo na unidade fabril em Bogotá. A Superpolo é uma empresa resultante da joint-venture entre a Superior e a Marcopolo.

A encarroçadora nasceu há seis anos com investimento de US$ 18 milhões dividido meio a meio entre Marcopolo e Superior para instalar a planta localizada em Cota, região metropolitana de Bogotá. Na divisão de funções na joint venture, a administração do negócio e as vendas ficam com os sócios colombianos, enquanto os brasileiros comandam a engenharia, processos de manufatura e qualidade. Todos os produtos são vendidos com uma só marca, a Marcopolo.

Não existe previsão de lançamento ou até mesmo se o modelo será lançado em nosso país. Por enquanto ficaremos com a atual versão do Torino que teve em 2012 2.440 unidades emplacadas, correspondendo a 28,24 % de participação no segmento urbano de acordo com a Fenabrave.

Dia do Motorista

Parabéns motoristas rodoviários por este dia. Muito obrigado por nos conduzirem todos os dias para o nosso trabalho, escola e passeios. 25 de julho, dia do Motorista.
Homenagem do grupo Bus Elite.

Especial novidades

Hoje o Vitor Bus apresenta um especial de novidades na zona oeste do Rio de Janeiro, com o novo Roma da Tursan e os "novos" ônibus da Rio Rotas.

Viação Caravele

Fonte: http://galeriabsg.blogspot.com.br/2013/07/SolaFozDaCaraveleNoBSG.html
> CARAVELE – Viação Caravele Ltda
- Empresa da cidade de Belford Roxo; Rio de Janeiro.

- Filiada ao sindicato: TransÔnibus

 A Viação Caravele, operadora da baixada fluminense, recebe nesse mês de julho cerca de 40 novos veículos em sua frota, como parte do seu plano de reestruturação administrativa e melhoria em atendimento. A empresa agora optou pela montadora CAIO e noticia a compra de dez unidades do modelo Solar Foz (da classe Intercity/rodoviário leve), e mais 30 ônibus urbanos com a carroceria Apache Vip, que serão recebidos muito em breve, declara.

 Os primeiros deste lote a chegarem foram os carros "tarifa", que possuem ar condicionado e vidros inteiriços.

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> CARACTERÍSTICAS DOS VEÍCULOS:

- Modelo: Solar Foz

- Montadora: CAIO Induscar

- Chassis: 17-230 OD - Euro 5

- Fabricante: Volkswagen

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> ACESSÓRIOS DOS VEÍCULOS:

- Ar condicionado: Thermo King

- Vistas eletrônicas: FRT - 2 unidades, âmbar.

- Local do ensaio: Garagem Viação Caravele, Belford Roxo
- Cobertura: Leandro Vieira e Saulo Scoponi
- Em 15 de Julho de 2013 

Impressões Transpúblico 2013: Novos Volksbus

Fonte: Transpo online
Fotos: Adriano Minervino

A MAN Latin America lançou, durante a Transpúblico 2013, o chassi urbano VW 18.280 OT Low Entry (piso baixo), que é o primeiro Volksbus com suspensão pneumática integral. Desenvolvido em parceria com a matriz alemã, o modelo recebe o motor MAN D08 EGR de seis cilindros e transmissão automática ZF Ecolife. Outra novidade foi o lançamento do chassi VW 15.230 OT Low Entry, com motor MAN D08 EGR de quatro cilindros, suspensão pneumática e transmissão automatizada V-Tronic. 

“A mobilidade no país  é um dos temas principais do governo para a melhoria das condições de vida dos brasileiros, e estamos prontos a colaborar, desenvolvendo produtos capazes de atender a essas demandas. Nosso crescimento no mercado de ônibus mostra o comprometimento e entusiasmo na modernização do transporte público e privado no Brasil”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

O terceiro lançamento apresentado na Transpúblico é o chassi VW 17.260 OD na versão V-Tronic com motor dianteiro de seis cilindros e transmissão automatizada.

“A economia dos veículos dessa marca chega a 5% em relação aos modelos concorrentes. Além disso, o torque é suave, o que proporciona mais conforto aos passageiros e preserva os componentes dos veículos. Estamos muito satisfeitos”, garante Luiz Brito, gerente de manutenção da Viação Pirajuçara.

Linha Volksbus 2013

VW 5.150 OD

Motor Cummins ISF de 3,8 litros e sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de Arla 32. Aplicação em transporte escolar, shuttle de empresas de turismo e também como veículo para formação de condutores em autoescola.

Características como eixo traseiro de rodado simples e alavanca de troca de marchas no painel, o colocam como potencial concorrente ao segmento hoje atendido por vans, porém com maior capacidade de passageiros (em média 30%), maior conforto, segurança e durabilidade.

VW 8.160 OD

Extremamente competitivo no segmento de micro-ônibus, o Volksbus 8.160 OD utiliza motor Cummins ISF com tecnologia SCR e caixa de transmissão ZF, consagrados por sua robustez.

Com entre-eixo de 3.900 mm e PBT de 8.150 kg, o Volksbus 8.160 OD é recomendado para uma ampla variedade de aplicações, incluindo ônibus escolares, transporte de aeroportos e linhas de ônibus urbanos de pequeno e médio volume.

VW 9.160 OD Plus

Reconhecidamente a melhor opção do segmento de micro-ônibus, o modelo incorpora uma série de inovações. O motor Cummins ISF de 3,8 litros e sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de Arla 32, aliado à caixa de transmissão ZF 5S 420 de cinco marchas, garante ao veículo atributos como robustez, durabilidade e flexibilidade. 

Seu sistema de troca de marchas por cabos proporciona ao veículo maior precisão nos engates, menor esforço nas trocas de marchas e, consequentemente, maior ergonomia e conforto ao motorista.

O painel de instrumentos é totalmente novo na linha Euro 5. Com layout mais agradável, assegura maior harmonia com o painel desenvolvido pelos encarroçadores. Além disso, incorpora uma série de itens que auxiliam o motorista durante a operação. O modelo 9.160 OD Plus conta com entre-eixo de 4.300 mm, eixo traseiro Meritor e PBT de 9.200 kg.

VW 15.190 OD

Ideal para o transporte urbano em linhas distribuidoras, operando como midibus ou fretamento de curtas e médias distâncias, o Volksbus 15.190 OD conta com um conjunto powertrain com excelente compromisso entre desempenho e custo operacional. Também disponível na opção automatizada, com caixa de transmissão ZF 6AS 1010 V-Tronic, oferece o mesmo desempenho da versão manual, com redução considerável do custo de operação.

Desenvolvido exclusivamente para a aplicação ônibus, seu motor MAN D08 de 4 cilindros é equipado com dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), sistema de injeção Common Rail e tecnologia EGR. O modelo ainda incorpora embreagem com 395 mm de diâmetro e caixa de transmissão ZF 6S 1010 de seis velocidades com servo assistência e transmissão por cabos.

VW 15.230 OT Low Entry

É o veículo acessível de porte médio que privilegia tanto agilidade quanto desempenho para as aplicações urbanas distribuidoras e alimentadoras. Busca atender às principais exigências de mobilidade e acessibilidade nas grandes cidades. Está equipado com motor MAN D08 de quatro cilindros, com tecnologia EGR, suspensão pneumática e transmissão automatizada V-Tronic, inéditos no segmento, proporcionando conforto ao condutor e passageiros, com ótimo custo operacional.

VW 17.230 OD

Desenvolvido para as severas operações do transporte urbano e também como excelente solução ao serviço de fretamento, alia a tecnologia de um motor MAN D08 EGR, aplicado com sucesso em diversos lugares no mundo, à robustez e  confiabilidade já reconhecidos do modelo.

O modelo ainda incorpora embreagem de maior diâmetro, com 395 mm de diâmetro, e caixa de transmissão ZF 6S 1010 de seis velocidades com servo assistência e transmissão por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o conjunto. O modelo é oferecido também na versão automatizada V-Tronic.

Também incorpora as inovações da linha Euro 5 no painel de instrumentos e nas funcionalidades eletrônicas. Através da ferramenta de diagnóstico VCO e  parametrização via MCO é possível configurar algumas funções do motor, o que assegura a otimização da operação para cada tipo de aplicação.

VW 17.260 OD

O modelo tem motor MAN D08 EGR de seis cilindros com 260 cv e torque de 900 Nm com faixa plana a partir de 1.100 rpm. Conta ainda com o exclusivo sistema de freio motor Exhaust Valve Brake (EVB), presente em todo motor D08, que aumenta a segurança e reduz os custos de manutenção. Disponível também na versão V-Tronic, inédita na categoria, a transmissão automatizada permite ao motorista dirigir com segurança, sem tirar as mãos do volante.

Para essa aplicação específica, potência maior é sempre bem-vinda, pois grande parte dos ônibus é equipado com ar condicionado e outros recursos que “roubam” potência do motor. 

Além disso, o veículo pode ser muito bem utilizado em operações urbanas com grande volume de passageiros, más condições das vias e topografia acidentada, que exigem mais potência e torque elevado.

VW 17.280 OT

Desenvolvido para aplicações de fretamento e transporte rodoviário de curta distância, atende também operações urbanas com alta demanda de passageiros, seja para aplicação com piso normal ou mesmo piso baixo (Low Entry). O modelo oferece tanto a caixa de transmissão automática ZF 6HP 504C quanto a versão V-Tronic automatizada ZF 6AS 1010.

Ideal para carrocerias de até 13,2 m, o modelo é oferecido com entre-eixo de 6.000 mm na versão urbana ou de 3.000 mm para fretamento. Neste último, permitindo a instalação de bagageiro passante.

18.280 OT Low Entry

O veículo é equipado com motor MAN D08 EGR de seis cilindros e 280 cv, transmissão Automática ZF Ecolife e suspensão pneumática integral. Concebido em sinergia com um projeto europeu MAN, o veículo apresenta novos conceitos de construção e soluções tecnológicas voltadas para as operações urbanas com veículo acessível de padrão mundial. Como nesta configuração não há degraus para entrar e as portas são largas, o tempo de parada nos pontos é menor resultando em aumento de produtividade e redução do tempo de percurso.

VW 18.330 OT

A opção rodoviária vem equipada com motor Cummins ISL de 8,9 litros e 330 cv de potência, que trabalha com tecnologia SCR e utiliza Arla 32.

Conta com caixa de transmissão Eaton FSBO 9406 AE com servo assistência, o que garante facilidade nas trocas de marchas e maior conforto ao motorista. O modelo apresenta ainda retarder Voith VR 123 como opção, assegurando maior durabilidade ao sistema de freios e maior segurança em aplicações com alta exigência do sistema de freios.

O condutor foi beneficiado com a implementação de itens como mudança de marchas por cabos e transmissão servo-assistida, para o conforto e redução de fadiga em condições de operação.

VW 26.330 OTA

Dotado de uma articulação leve, eficiente e de manutenção simplificada, preparado para carrocerias de até 18,6 m de comprimento, o produto é uma solução com relação custo-benefício diferenciada e de acentuada produtividade, graças ao motor Cummins ISL de 8,9 litros, 330cv e torque de 1.450Nm. A nova transmissão ZF Ecolife permite a programação de condições de rota de acordo com a aplicação, garantindo a previsibilidade da condução do veículo e aumento da durabilidade dos componentes.

Os detalhes construtivos e os intensos estudos de engenharia realizados oferecem a robustez necessária para aplicações de alto volume, como as dos corredores troncais e sistemas BRT.

TRANSPÚBLICO 2013: Alto Padrão em Alta

Neobus com o modelo New Road N 10 comemora o crescimento numa faixa de mercado promissora: a de ônibus de alto padrão. Modelo foi lançado em 29 de novembro do ano passado: mais de 200 unidades foram vendidas e para este ano serão ao menos mais 300. Mercado exterior também é meta. Foto: Adamo Bazani

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

TRANSPÚBLICO 2013: Alto Padrão em Alta
Neobus e Irizar planejam crescimento. Comil comemora vendas de Campinione LD e Campinone DD e Marcopolo lidera com Geração Sete. No Brasil, Irizar vai desenvolver urbano monobloco elétrico
ADAMO BAZANI – CBN
O Brasil vive realidades de transportes diferentes.
Na questão da mobilidade urbana, mesmo com toda a propaganda do Governo Federal sobre PACs e outros investimentos, pouco a comemorar: 2 mil novas composições de trens e 1500 quilômetros de corredores de ônibus para os próximos anos não podem ser desprezados, mas convenhamos, só foram planejados porque o Brasil foi escolhido para sediar Copa e Olimpíadas e serão insuficientes para as dimensões e necessidades do País.
Tanto é que as indústrias continuam a investir em ônibus de motor dianteiro (mais qualificados, é verdade) e micro-ônibus (não só para alimentadores de BRT, mas para continuarem servindo em bairros sem estrutura e que, mesmo populosos, não oferecem trafegabilidade para um ônibus convencional).
O setor de fretamento, com novas obras e perspectiva de crescimento de alguns setores (por enquanto a economia brasileira ainda está freada e com inflação) também faz com que as indústrias se mobilizem. No ano passado, a Marcopolo lançou o Audacce, neste ano a Caio reformulou o Solar e na Transpublico 2013, feira de transportes e mobilidade que terminou ontem no Transamerica Expo, na zona Sul de São Paulo, um dos pontos altos foi o lançamento do Versatile God (TODOS OS DETALHES DESTES ASSUNTOS VOCÊ CONFERE EM PUBLICAÇÕES ANTERIORES AQUI NESTA MESMA PÁGINA DA INTERNET).
Outro segmento, no entanto, que faz as empresas fabricantes apostarem é o de ônibus de alto padrão. Em números absolutos, a quantidade destes veículos parece ser pequena, mas eles têm alto valor agregado. Um topo de linha pode variar entre R$ 750 mil a R$ 1,2 milhão. No País, as concorrências que as empresas de ônibus de longa distância sofrem fazem com que elas pensem em transportes mais qualificados, o que exige não só ônibus mais novos, porém mais modernos, mais confortáveis e com design mais requintado. O passageiro pode não saber de cor e salteado o nome dos modelos, mas tem sendo de estética e sabe diferenciar um modelo novo e bonito até mesmo de um novo que não passa a sensação de modernidade.
E a concorrência vem de cima e de baixo. Hoje empresas de ônibus de média e longa distância disputam entre elas (um concorrência que ainda não é tão forte pela concentração de mercado e certos acordos entre algumas, é verdade), disputam contra o avião (que não possui no Brasil um bom serviço, mas tem em alguns horários e promoções tarifas competitivas, além de o tempo de viagem ser muito menor) e contra um antigo vilão, do qual as ações de combate do poder público são ainda ineficazes, que é transporte clandestino (os ônibus são velhos, não possuem segurança, o passageiro não têm respaldo legal, mas por não pagarem impostos e investirem, as tarifas são mais baixas).
Assim, o material rodante (ônibus) é um dos trunfos das empresas de ônibus, além claro, de outros fatores, como melhor atendimento operacional, SACs – Serviços de Atendimento ao Cliente, vendas de passagens pela internet, ônibus com acesso a internet grátis, serviço de bordo, entre outras ofertas que há uma década não eram sequer imaginadas em ônibus rodoviários.
Mas para a indústria, a venda de ônibus de alto padrão não se limita ao mercado interno (que está às voltas de uma licitação dos serviços pela ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres, que deveria sair em 2008, mas o desentendimento entre empresas e Governo Federal é grande). Outros países, em especial os latino-americanos têm serviços com ônibus DD – Double Decker (de dois andares) ou de luxo com um andar, muito presentes na rotina dos transportes rodoviários. E estes mercados também são foco da indústria brasileira.
A Neobus é uma das empresas que comemora o sucesso prematuro do New Road N 10, o primeiro veículo de alto padrão rodoviário da fabricante de carrocerias. Antes a empresa só produzia o Neobus Spectrum Road.
O ônibus foi lançado oficialmente em 29 de novembro do ano passado e já tem duzentas unidades vendidas para cerca de 30 empresas brasileiras. O New Road N 10 também conquista o mercado exterior. A Neobus destacou a venda de uma só vez de trinta unidades para a empresa COAT, do Uruguai.
Há duas versões: New Road 360 e New Road 380, com inovações como estepe numa “gaveta” na parte anterior do ônibus, o que facilita a troca de pneus, computador de bordo com tela sensível ao toque que passa em tempo real dados de operação do veículo para o motorista, inclusive de eventuais problemas, e para os passageiros, poltronas com mais ergonomia, iluminação gradual de Led e que muda até de cores, sistemas de TV e som individuais, entre outras características.
E a Neobus pretende aumentar sua participação no segmento neste ano.
“Projetamos para 2013 mais 300 unidades vendidas. O produto foi muito bem aceito e queremos manter um contato direto com as empresas que optarem pelo Neobus New Road N 10. Sempre depois da compra, entramos em contato após algumas semanas ou alguns meses com o cliente e queremos saber de sua opinião, suas sugestões, e o retorno tem sido muito positivo. A Neobus sempre foi uma inovadora, trouxemos para o mercado em primeiro lugar o micro-ônibus com maior capacidade, depois, viemos com o midi (micrão) que foi inédito no mercado e atende justamente às necessidades de locais que possuem maior demanda, mas que ainda não oferecem condições de tráfego para ônibus maiores. A primeira empresa a colocar ônibus de padrão para BRT (Bus Rapid Transit – sistema de transporte que conta com corredores exclusivos modernos) foi a Neobus com o Mega BRT, que já tem mais de 1500 unidades circulando pelo país, e com o New Road N 10 não inauguramos um novo segmento, mas trazemos novos conceitos para ele” – disse à reportagem o responsável pelo marketing da Neobus, Renato Miotto.
Outra empresa especializada em ônibus rodoviários é a Irizar.
A empresa projeta para este ano crescimento de vendas de 25%.
“Esperamos produzir 850 unidades este ano e comercializar cerca de mil ônibus, alguns a ser entregues para o início do próximo ano. E o carro-chefe da marca hoje é o I6, que representa 75% de nossas vendas” – disse à reportagem o Diretor-Geral da Irizar, Axier Etxezarreta Aiertza.
“O clamor da mobilidade não é só urbano. As pessoas querem ser melhor transportadas em suas viagens de médias e longas distâncias. Elas pegam tarifas nem sempre baratas e têm o direito do melhor. A Irizar está sempre atenda a estas necessidades de mercado. Hoje as empresas precisam rapidamente reagir à concorrência e às mudanças que a própria natureza do serviço impõe. E a indústria brasileira está preparada para este momento cada vez mais dinâmico” – disse à reportagem o gerente nacional de venda, João Paulo da Cunha Ranalli.
O Irizar i6 não é o modelo de mais alto padrão da empresa, ficando este posto ao cargo do Irizar PB. Ele se posiciona num nível de acabamento superior ao Century.
Mas o ônibus, dependendo da configuração, apresenta sofisticação e inovações estéticas e funcionais que o tornam competitivo ao segmento de rodoviários de luxo.
As poltronas são largas e a área de envidraçamento é uma das maiores da categoria, aumentando a visibilidade de motorista e de passageiros, inclusive para contemplarem atrações turísticas e belezas naturais, das quais o Brasil é rico, durante a viagem.
O isolamento do motor é maior, o que diminui o ruído interno. Mesma função atribuída ao porta-pacotes rígido. O ônibus segue os padrões de estrutura de carroceria europeus R 66.02, que conferem, segundo a empresa, mais segurança e resistência.
A Irizar também anunciou o centro de desenvolvimento de pesquisas aqui no Brasil. Mas o papel do departamento será mundial. Tanto é que o Brasil contribuirá para o desenvolvimento de um ônibus urbano, totalmente elétrico e monobloco – quando chassi, carroceria e motor formam um bloco só, sendo integrados desde a produção.
Mas os brasileiros não devem aguardar urbanos da espanhola Irizar tão cedo. Este projeto é para a Europa.
“A entrada da Irizar no segmento de urbanos vai depender do mercado. Antes vamos focar no crescimento e no aperfeiçoamento dos produtos rodoviários. Hoje não vemos mercado no Brasil, por enquanto, que já é atendido por muitas marcas e modelos” – disse à reportagem o gerente nacional de vendas da Irizar, João Paulo da Cunha Ranalli.
A Irizar lançou a nova identidade da marca, que, segundo a empresa, é um símbolo que não rompe com as características antigas do anterior, mas que remete a mais sofisticação e apelo ecológico, mostrando a evolução do ônibus, que hoje é menos poluente, e sua contribuição à redução de emissões de poluentes ao poder transportar número de passageiros equivalente a vários carros.

Comil Campione DD, outro modelo de luxo no mercado, faz a encarroçadora se animar com o aumento da participação no segmento de alto padrão tanto no Brasil como no exterior. Foto: Adamo Bazani.

A Comil, outra fabricante do setor, exibiu mais uma vez o modelo topo de linha da empresa o Campione DD, que foi lançado em 2011.
Já a Marcopolo comemora a liderança no segmento de alto padrão com o Paradiso 1600 LD e o Paradiso 1800 DD.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes