Acordo com a FIFA teria garantido catraca-livre em greve em Curitiba

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus em Curitiba. Catraca livre só teria ocorrido por causa da Copa do Mundo. Foto: Adamo Bazani.

Acordo com a FIFA teria garantido “Catraca Livre” em Curitiba
Prefeitura autorizou bancou o funcionamento dos ônibus metropolitanos e municipais no dia que teve jogo da Copa
ADAMO BAZANI – CBN
O primeiro dia de greve dos trabalhadores de transportes em Curitiba e Região Metropolitana teve “catraca-livre”, sem interrupção dos serviços na Capital nas cidades vizinhas que fazem parte da RIT – Rede Integrada de Transporte.
A paralisação somente dos cobradores e não dos motoristas, de responsabilidade do Sindimoc – Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Curitiba e Região Metropolitana, custou R$ 2,484 milhões aos cofres públicos.
A prefeitura autorizou e bancou a circulação sem a cobrança de tarifa.
Já no segundo dia, sexta-feira, nenhum ônibus saiu às ruas pela manhã e a frota foi liberada aos poucos por determinação judicial.
De acordo com matéria do Paraná On Line, no entanto, na quinta os serviços teriam sido garantidos por causa de um acordo entre as prefeituras e a FIFA.
As cidades-sedes e a FIFA assinaram um documento com várias cláusulas.
No item 22, as prefeituras se comprometem a oferecer transportes integralmente nos dias de jogos:
“22: Ônibus e Trens: A Cidade-Sede, à medida que tenha autorização, garantir que tais ônibus e trens locais e nacionais que se conectam a Cidade-Sede e/ou operam dentro da Cidade-Sede:
(a) Estejam funcionando COMPLETAMENTE em todos os dias de Jogo na Cidade-Sede; e
(b) Continuem a funcionar por um período mínimo de 4 (quatro) horas após o final de cada jogo realizado na Cidade – Sede” – diz o documento que pode ser consultado no próprio site da prefeitura: http://www.curitiba.pr.gov.br/multimidia/00135824.pdf
Na quinta-feira, primeiro dia de greve, jogaram na Arena da Baixada, em Curitiba, Argélia e Rússia, às 17 horas.
Na sexta-feira, não houve jogo e não houve ônibus pela manhã.
A prefeitura diz que no primeiro dia de greve só autorizou a catraca-livre para que não houvesse prejuízo a nenhum passageiro, sendo ou não torcedor, mas que no segundo dia, não havia condições financeiras de manter a circulação dos ônibus sem cobrança de tarifa.
As empresas de ônibus disseram nesta sexta-feira que os sindicalistas impediram a saída dos veículos com a equipe completa: motorista e cobrador.
Já o Sindimoc – Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Curitiba e Região Metropolitana, afirmou que a greve era somente dos cobradores, apesar de as reivindicações englobarem toda a categoria.
No início da noite de sexta-feira, houve acordo entre Sindimoc, Setransp – Setransp – Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Curitiba e Região Metropolitana e Urbs – Urbanização de Curitiba S.A., gestora do sistema, e a greve foi encerrada.
Na quinta-feira foi a primeira “catraca-livre” na história das greves de transportes de Curitiba e Região Metropolitana.

NATAL NÃO TEVE ÔNIBUS APESAR DE JOGO:

Já em Natal, no Rio Grande do Norte, apesar de um jogo de Copa do Mundo, a greve de motoristas e cobradores continuou.
Na ocasião, em 24 de junho, quando jogaram na Arena das Dunas, Uruguai e Itália, nenhum ônibus saiu para as ruas.
Os rodoviários já estavam parados havia quase duas semanas e nesta última quinta-feira, dia 26, a categoria decidiram voltar ao trabalho.
O TRT – Tribunal Regional do Trabalho considerou a greve abusiva e determinou uso de Força Policial para que a saída dos ônibus das garagens não fossem impedidas.
Os motoristas e cobradores pediam 16% de aumento salarial e aumento o vale-refeição de R$ 197 para R$ 450.
Sem acordo com as empresas de ônibus, a Justiça Trabalhista estipulou aumento salarial de 7,32% e de R$ 10 no vale.
O Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Rodoviário do Rio Grande do Norte – Sintro RN aceitou o reajuste salarial, mas ainda diz que o aumento no vale é insuficiente.
Uma nova audiência no TRT deve ocorrer nesta segunda-feira, dia 30 de junho.
Tanto Curitiba como Natal não vão mais sediar jogos da Copa.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

No “berço do BRT do Mundo”, prefeitura de Curitiba faz balanço da primeira faixa exclusiva da história

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Apesar de as dúvidas de alguns motoristas, prefeitura de Curitiba faz balanço positivo da primeira faixa exclusiva de ônibus à direita, no que é considerado o “berço do BRT”. Segundo o poder público, houve redução no tempo de viagem e nos atrasos dos ônibus. Foto: Luiz Costa – SMCS – Secretaria Municipal de Comunicação Social de Curitiba.

Faixa de ônibus em Curitiba reduz tempo de viagem, diz prefeitura
Mais deste espaço, semelhante aos de São Paulo, vão ser implantados, mas com planejamento maior
ADAMO BAZANI – CBN
Inaugurada nesta semana, a faixa exclusiva para ônibus na Rua XV de Novembro, entre a Avenida Nossa Senhora da Luz e Rua João Negrão, na região central de Curitiba, reduziu o tempo de viagem de quem usa transporte público.
Segundo a Prefeitura, em nota enviada à reportagem, a redução foi entre 15 minutos e 30 minutos.
Pelo local, passam 12 linhas de ônibus municipais, que atendem diariamente 53 mil passageiros. Agentes da Setran – Secretaria Municipal de Trânsito ainda orientam motoristas e pedestres sobre a novidade.
Ainda em nota, a prefeitura de Curitiba diz que por causa da faixa, os atrasos dos ônibus que ficavam presos no trânsito, foram reduzidos.
“Nos primeiros dias de operação, houve uma grande diminuição nos atrasos dos ônibus que passam pela Rua XV Novembro. Em alguns horários do dia, o atraso chegava a 50 minutos e, atualmente, o atraso máximo é de 9 minutos nos horários de pico”.
No trecho de 2,5 quilômetros da Rua XV de Novembro, a velocidade máxima permitida é de 50km/h tanto na faixa de ônibus como nas demais ao lado para os outros veículos.
A prefeitura ainda explica que os táxis só podem realizar o embarque e o desembarque de passageiros e que cruzamentos tiveram de receber novas sinalizações:
“No trecho exclusivo, será permitido apenas o acesso de veículos de moradores nas regiões próximas a garagens de casas e prédios localizados no lado direito da Rua XV de Novembro. Os táxis poderão entrar na faixa exclusiva para levar ou pegar passageiros, mas não poderão estacionar nela – devem entrar em guias rebaixadas existentes e permanecer apenas o tempo necessário para o embarque e desembarque de passageiros. Para as conversões à direita de veículos, foram criados espaços de 20 metros, localizados um pouco antes do cruzamento e onde haverá uma linha pontilhada separando as faixas, ao invés dos tachões. Os motoristas e motociclistas poderão passar para a faixa exclusiva apenas nesses trechos – respeitando o fluxo dos ônibus, que têm a preferência –, para depois fazer a conversão à direita. Em quatro cruzamentos da Rua XV de Novembro, os ônibus terão de fazer uma conversão à esquerda: com as ruas Padre Germano Mayer, Almirante Tamandaré, Tibagi e João Negrão. Próximos a esses cruzamentos, foram criados outros espaços de 20 metros (também demarcados com linha pontilhada, ao invés dos tachões) para a saída dos ônibus da faixa exclusiva. Os demais veículos devem dar preferência para a conversão à esquerda dos ônibus. Todas as conversões e preferências serão sinalizadas com placas. As linhas que utilizarão a faixa exclusiva são: Jardim Social/Batel; Rua XV/Barigui; Detran/Vicente Machado; Capão da Imbuia/Parque Barigui; Higienópolis; Tarumã; Alto Tarumã; Sagrado Coração; Pinhais/Guadalupe; Interhospitais; Curitiba/Piraquara (parador) e Curitiba/Piraquara (direto). O número de vagas de estacionamento será ampliado nas ruas transversais da Rua XV de Novembro, as quais passarão a ter o Estacionamento Regulamentado (EstaR) nos próximos 40 dias. Estão sendo criados remansos na Rua XV de Novembro, sem comprometimento das calçadas”
As multas na Rua XV de Novembro devem ser aplicadas daqui a um mês. Até lá, serão realizados trabalhos de conscientização para os motoristas que ainda se confundem, principalmente nos cruzamentos, e pensam que a faixa não é exclusiva e sim apenas preferencial.
Quando começarem a ser aplicadas as penalidades, o valor da multa é o estabelecido pelo CTB – Código de Trânsito Brasileiro, R$ 53,20, além de três pontos na Carteira Nacional de Habilitação.
As faixas são do mesmo modelo adotado na Capital Paulista, pela administração de Fernando Haddad, mas a implantação está sendo gradativa com mais estudos e readequações.
A prefeitura de Curitiba deve criar outras faixas na cidade.
A primeira fase de implantação de faixas exclusivas para ônibus em Curitiba deve contemplar 20 quilômetros.
Todos passarão por obras e vão contar, inclusive, com recursos do PAC – Programa de Aceleração do Crescimento.
O governo federal liberou para obras gerais de mobilidade na capital paranaense R$ 5 bilhões.
Curitiba é considerado o “berço do BRT” no mundo. Foi onde ocorreu em 23 de setembro de 1974 a implantação do primeiro sistema de corredores de ônibus, que se modernizou com a criação das estações tubo e das linhas ligeirinhos (com poucas paradas), no ano de 1991.
As estações tubo permitiram integração tarifária maior entre as linhas, que era só feita desde 1979, nos terminais, embarque acessível, no mesmo nível do assoalho do ônibus, sem a necessidade do uso dos degraus dos veículos.
O modelo serviu de inspiração para outros sistemas no Brasil e em diversas regiões do mundo, como América Latina, Estados Unidos, Europa e a Ásia, mesmo nos lugares com tradição ferroviária.
O que hoje atrai o mundo para o BRT é que o sistema se modernizou. A engenharia mais avançada aumentou a eficiência dos ônibus e, portanto, a capacidade de transportes por hora/sentido e a velocidade. Os veículos também são mais qualificados e a solução se destaca por ser de rápida e fácil implantação.
Mais rápida, no entanto, é a colocação de faixas.
Elas não atendem a mesma quantidade de passageiros e apresentam gargalos principalmente nos cruzamentos. Mesmo assim, conseguem se bem planejadas, trazer benefícios aos transportes coletivos.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

BRT da Campo Grande em circulação

Neste mês a Transportes Campo Grande colocou em circulação seus dois únicos BRT's no eixo Campo Grande - Santa Cruz do BRT Trans Oeste, junto com a Algarve tendo 100% da frota. Com o modelo Mascarello Gran Metro montado sobre os chassis Mercedes Benz O-500M adquirido em maio já estão fazendo sucesso.

Niterói lança edital para TransOceânica

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus em Niterói. Prefeitura assina edital de licitação de obras de corredor de ônibus que deve ser integrado à hidrovia.

Niterói lança edital de licitação para TransOceânica
Corredor de ônibus terá integração com transporte hidroviário
ADAMO BAZANI – CBN
A prefeitura de Niterói, região metropolitana do Rio de Janeiro, lançou nesta segunda-feira, dia 16 de junho de 2014, o edital de licitação para um sistema de corredor de ônibus que, segundo o poder público, vai aperfeiçoar a prestação de serviços aos passageiros e reduzir o tempo de deslocamento.
Trata-se do BRT TransOceânica, que vai ligar a Região Oceânica a Charitas.
Serão 9,3 quilômetros de via expressa e a ligação entre onze bairros da área oceânica até Charitas vai contar com um túnel de 1,3 quilômetros de trajeto.
O sistema terá 13 estações, já que os BRTs não possuem pontos de ônibus convencionais, e duas estruturas de integração, uma delas com as barcas, o que mostra que os corredores de ônibus podem fazer conexão com qualquer outro meio de transporte sem, no entanto, necessitar de obras complexas, caras e demoradas.
A previsão é de que em 60 dias, o processo de licitação esteja concluído. As obras devem começar ainda neste ano e serem entregues no segundo semestre de 2016.
Originalmente, deveriam estar concluídas em 2015, mas houve mudanças e, para liberação de licenças ambientais, foram necessários ajustes na documentação e no projeto.
Os serviços devem atender 146 mil passageiros por dia.
As obras terão um custo de R$ 359 milhões. Deste total, R$ 292 milhões virão do PAC – Programa de Aceleração do Crescimento – da Mobilidade.
Segundo a prefeitura, no total hoje o tempo de viagem que é de aproximadamente duas horas, dependendo do período do dia, entre a região Oceânica e Charitas, deve ser reduzido para 40 minutos.
Será aplicado no TransOcêanica o conceito de BHLS (Bus of High Level of Service). Após embarcar e desembarcar os passageiros nas estações, os ônibus vão trafegar por uma faixa totalmente exclusiva que permite velocidade maior. O BHLS será entre Engenho do Mato e Charitas.
A estrada Francisco da Cruz Nunes deve ser revitalizada para a construção do corredor de ônibus. As estações serão acessíveis, com piso tátil e plataforma na mesma altura do assoalho do ônibus, dispensando os degraus dos veículos para embarque e desembarque, além de terem painéis informativos com os horários e linhas.
“A TransOceânica cria uma alternativa. Integra barcas, BHLS e o túnel. Vamos tirar o fluxo pesado de carros do Largo da Batalha, da Roberto Silveira, da Presidente Roosevelt, da Marquês do Paraná. Vamos, sem dúvida, melhorar a qualidade de vida de quem mora na Região Oceânica e da circulação na cidade. As pessoas vão optar pelo transporte coletivo, como também já estão optando pelas bicicletas. Criaremos uma opção de deslocamento em um transporte de alta performance. Quem sair do Engenho do Mato, em 15 minutos vai estar em Charitas, e em 15 minutos no Rio. Hoje, quem usa a ponte, leva quase 2 duas horas para chegar o Rio” – diz a prefeitura de Niterói, em nota à imprensa.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Caio Millennium BRT em demonstração

Desde sexta feira a Expresso Pégaso recebeu o modelo Millennium BRT da Caio para demonstração do modelo para o sistema BRT Rio de Janeiro. O modelo já foi apresentado na Algarve.

Viação Redentor - Perfil

Viação Redentor, sediada na Estrada do Gabinal no bairro de Curicica, em Jacarepaguá zona oeste do Rio de Janeiro. Empresa líder do consórcio Trans Carioca, e em maio assumiu integralmente as linhas 360, 361 504 e 505 que pertenciam a Expresso Pégaso.

Expresso Pégaso com novos executivos com motores MAN

A Expresso Pégaso acaba de adquirir os novos modelos executivos Neobus Spectrum Road montados sobre os chassis MAN/ Volkswagen 17-230 OD euro 5 substituindo os Ideales de 2006 e os Road's VW de 2007 e o Road V-Torinc 87775 incendiados.