Três Amigos Turismo renova frota com novos micro ônibus no final do ano

Fonte: Mais Ônibus

Renovando sua frota em ritimo de final de ano a Três Amigos Turismo esta recebendo algumas unidades do Marcopolo Senior com chassi Mercedes Benz LO 916 Bluetec, com ar condicionado e pronto para o fretamento. Este ano a empresa recebeu algumas unidades do Thunder da San Marino Neobus, deixando sua frota bem mesclada, e agora a empresa volta ao seu tradicional veiculo, Marcopolo.

Este registro foi feito na Via Dutra pelo colecionador Rodrigo Reis, e segundo informações da empresa a compra destes micros passam das 10 unidades, e todos já tem destino certo, o fretamento na Zona Sul do Rio.

Redação Projeto Mais Ônibus
Texto e informações: Redação Mais Ônibus
Fotografia: Rodrigo Reis

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Marcopolo lança oficialmente o novo Torino

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Marcopolo lança oficialmente o novo Torino. Além de design moderno, de acordo com a fabricante, modelo tem novos materiais que aumentam o conforto, a segurança, reduzem custos e facilitam a manutenção. Ônibus é destinado para o mercado de veículos com motor dianteiro, o maior do país. Foto: Divulgação

Marcopolo apresenta oficialmente o novo “Torino”
Além de novo design, modelo apresenta materiais mais modernos e itens que podem aumentar o conforto e a segurança de motoristas, cobradores e passageiros, segundo a fabricante
ADAMO BAZANI – CBN
Com 30 anos no mercado de ônibus urbano, o modelo Torino, da Marcopolo, está de cara nova.
A produtora de carrocerias, no entanto, garante que não foi apenas o design do ônibus que mudou.
Segundo a Marcopolo, o modelo possui materiais mais leves e modernos que aumentam a funcionalidade do veículo.
Os conjuntos ópticos dianteiro e traseiro contam agora com luzes diurnas, permitindo com que os outros motoristas notem o ônibus numa distância maior, aumentando a segurança.
O sistema multiplex, que permite o gerenciamento das funções da carroceria e do chassi, podendo mostrar preventivamente eventuais problemas, foi renovado. O painel de instrumentos conta com uma tela LCD de 3,5 polegadas que informa os principais dados de funcionamento do ônibus. O novo Torino pode ter como opcional sistema de ar condicionado.
Para facilitar a manutenção, algumas peças foram redesenhadas e ganharam novos conceitos, como os para-choques dianteiro e traseiro divididos cada um em três partes. Assim, dependendo da colisão, não é necessário trocar toda a peça.
A Marcopolo diz também que os novos-parachoques absorvem melhor os impactos.
O assoalho do ônibus também é dividido, formado por painéis que podem ser removidos, o que facilita a manutenção interna. A remoção dos painéis do assoalho para manutenção pode ser feita sem a necessidade de retirar as poltronas do ônibus.
INVESTIMENTOS:
O modelo, a exemplo da versão até então mais recente do Torino, que era feito desde 2007, vai ser produzido na unidade Ciferal, no Rio de Janeiro.
De acordo com a Marcopolo, o projeto do novo Torino demorou dois anos e custou cerca de R$ 40 milhões, incluindo o trabalho das equipes de design, engenharia, marketing e modernização da planta do Rio de Janeiro para a produção deste ônibus.
Segundo nota da Marcopolo, o modelo faz parte de uma nova geração de veículos urbanos da marca.
“O veículo é apresentado como uma evolução dos atuais modelos urbanos Marcopolo, com a modernização de linhas, já presentes no Viale BRT. A harmonia do desenho é realçada pelos elementos estéticos que destacam a robustez de construção e ao mesmo tempo criam empatia com os passageiros. A nova geração substitui a lançada no mercado em 2007 e ganhou um novo conjunto óptico dos faróis em bloco único, com luzes de sinalização diurnas em LEDs, faróis de neblina opcionais e novas grades, que permitem melhor escoamento do ar para a refrigeração do motor e do interior do veículo. O amplo itinerário garante melhor visualização e leitura, e o desenho lateral, limpo, proporciona maior visibilidade para o motorista e os passageiros. Na traseira, o desenho do novo Torino segue a premissa da funcionalidade e do visual limpo. O vigia traseiro tem vidro plano e está mais alto, o que aumenta a sua resistência e o conforto para os passageiros sentados na última fileira de poltronas. O brake-light integrado amplia a segurança no trânsito. Já o conjunto óptico traseiro segue a tendência de design introduzida no mercado pela Marcopolo, com formato vertical e luzes em LEDs. Tecnologia em favor da funcionalidade No projeto, a equipe de desenvolvimento de novos produtos da Marcopolo procurou conceber um veículo com a aplicação da tecnologia em favor da funcionalidade. Os cuidados com a redução dos custos operacionais, do tempo de manutenção e de maior leveza do veículo foram importantes focos no trabalho de desenvolvimento do modelo. Por intermédio de inovações focadas nas informações obtidas em pesquisas realizadas no campo junto ao operador, ao passageiro e à tripulação, a empresa utilizou modernos conceitos para tornar mais rápidos e mais baratos os serviços de manutenção e de reparação. E o projeto permitiu a redução no peso do veículo, com menor consumo de combustível, o que favorece a sustentabilidade, a preservação ambiental e a economia na operação. Internamente, o Torino recebeu melhorias na posição da poltrona e dos comandos do motorista, que garantem fácil alcance aos instrumentos e propiciam operação confortável e segura. Merecem destaques o novo painel de instrumentos, com display LCD colorido de 3,5” de alta resistência e com acionamento touchscreen (toque na tela), e o sistema multiplex redesenhado para atender necessidades crescentes do transporte urbano em eletrônica embarcada. Para proporcionar mais ergonomia, os postos de trabalho do novo Torino são mais espaçosos. O veículo oferece mais conforto térmico e acústico, com insuflador para o motorista e o cobrador, e novo janelão tem mais eficiente captação de ar. A posição do motorista foi redesenhada e dispõe de ampla área para o painel de controle, além de console com porta-objetos. Outras novidades que proporcionam menor custo de manutenção e facilitam a limpeza são o assoalho, dividido em painéis removíveis, e os pés das poltronas tipo cantilever, que permitem a realização de reparos no piso, sem a necessidade de remoção das poltronas. Os revestimentos da carroceria também são de fácil limpeza, alta durabilidade e baixo custo de reparação. Para os passageiros, o conforto também foi ampliado, com maior largura interna, que garante amplo espaço para circulação, e iluminação interna em LEDs. As poltronas City ficaram mais ergonômicas, contando com novos apoios de cabeça, que facilitam a movimentação dos passageiros, além de nova decoração. A moderna família de poltronas também conta com opção de encosto alto. Outra inovação é o sistema de campainha com acionamento de chamada de parada por botão (sem fio). Evolução de um clássico Desde a concepção da primeira geração do Torino, em 1983, a Marcopolo sempre teve como objetivo projetar um veículo urbano robusto e que aliasse visual moderno e atraente, com segurança, conforto e extrema confiabilidade. O Torino foi remodelado nos anos de 1989, 1994, 1999 e 2007, acompanhando as tendências e necessidades de cada época, o que o torna um clássico da indústria brasileira de ônibus”.
MOTORIZAÇÃO DIANTEIRA:
Pelas características operacionais do País, com condições adversas de relevo e tipo de pavimentação, a motorização dianteira tende a ter ainda a continuar respondendo por mais de 80% do mercado de ônibus urbanos no Brasil. Além duisso, a manutenção deste tipo de ônibus é mais barata, o que atrai os empre´sarios, mesmo os que podem operar com veículos de motor traseiro ou central.
E o novo Torino atende a este segmento. Ele pode ser encarroçado sobre chassi Mercedes Benz, Volvo, Scania, Volkswagen/MAN, Agrale e Iveco.
O tamanho da carroceria é de até 13 metros e 28 centímetros, com capacidade para 47 passageiros sentados mais motorista, cobrador e espaço para cadeira de rodas ou cão guia, conforme determina legislação brasileira.
A altura máxima é de altura de 3.285 mm (com sistema de ar-condicionado no teto) e largura de 2.545 mm
Desde quando começou a ser produzido comercialmente, em 1983, o Torino registrou produção de 100 mil unidades, segundo a Marcopolo.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

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Prefeito Eduardo Paes confirma aumento nas tarifas dos ônibus em 2014

Fonte: Mais Ônibus

O prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, confirmou nesta quita-feira, dia 05 de dezembro, que em 2014 haverá reajustes nas passagens de ônibus municipais, que hoje estão em R$ 2,75 e em 2013 ficaram congeladas, inicialmente após pedido do ministro da Fazenda, Guido Mantega, com medo de descontrole ainda maior da inflação e no meio do ano depois da série de protestos contra o valor das tarifas.

 

 

Em maio, as tarifas chegaram a ser reajustadas para R$ 2,95, mas o clima político gerado pelas manifestações fez com que a prefeitura revogasse o aumento.

 

Paes disse que os aumentos fazem parte dos contratos com as empresas de ônibus.

A data do aumento e os percentuais, no entanto, ainda não foram definidos. Para buscar recursos que cobrissem o congelamento, Eduardo Paes cancelou a integração tarifária entre os ônibus e o metrô do Rio.

 

Isso deve acontecer em 2014, dependendo dos percentuais de reajuste. Hoje para usar os dois meios de transporte é necessário pagar duas tarifas completas.

 

 

Redação Projeto Mais Ônibus
Texto e informações: Adamo Bazani
Fotografia: Alexandre Britto

Projeto Mais Ônibus
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Nova rodoviária em São Cristóvão começa a operar no Natal

Projeto mostra instalações do novo terminal provisório em São CristóvãoDIVULGAÇÃO

RIO - Uma rodoviária provisória, em frente ao Maracanã, na Zona Norte, começará a funcionar a partir do Natal e durante a alta temporada para desafogar a operação na Rodoviária Novo Rio, na região do porto. O novo terminal, anunciado nesta sexta-feira na coluna do jornalista Ancelmo Gois, vai receber ônibus de cidades próximas, como Petrópolis, Teresópolis e Cabo Frio, até a Semana Santa, quando o terreno será entregue à Fifa para a Copa do Mundo. Segundo o prefeito Eduardo Paes, se a experiência der certo, a prefeitura fará, depois do torneio, uma licitação para a construção no local de uma segunda rodoviária para a cidade.

— A cidade precisa de uma nova rodoviária e esta pode ser uma solução. O local está próximo á estação do Metrô, à linha férrea e à Radial Oeste. Vamos fazer uma rodoviária provisória para os momentos de pico da Novo Rio durante a alta estação e eventos. Depois avaliamos se vamos fazer ali uma rodoviária definitiva — disse o prefeito.

Segundo o secretário municipal de Transportes, Carlos Roberto Osorio, o objetivo da instalção provisória é acabar com aquela fila dupla de ônibus que entram na Novo Rio para embarque e desembarque. A prefeitura, segundo o secretário, só vai ceder o terreno em São Cristóvão, que era do Exército. O espaço será operado pela empresa responsável pela Novo Rio e pela Fetranspor, e os custos da montagem ficarão a cargo das empresas. De acordo com Osorio, duas pistas já construídas dentro do terreno facilitarão a operação.

— O terminal vai operar com uma quantidade menor de ônibus e estamos vendo os trajetos que eles farão, mas certamente vai gerar pouco impacto porque o terreno está entre a linha do trem e a Quinta da Boa Vista. E os ônibus ficarão todos no terreno. Há espaço, e vamos colocar uma quantidade adequada — afirmou Osorio.

Sobre a construção de uma instalação definitiva no local após a Copa do Mundo, o secretário disse que estudos ainda vão apontar a capacidade que a rodoviária poderá ter e a viabilidade de haver um terminal na área:

— A princípio, não daria para transferir toda a Nova Rio para lá, mas daria pra dividir e reduzir o impacto dos ônibus no Porto.

Ele lembrou que a localização do novo terminal é privilegiada porque ele estará mais próximo dos transportes públicos de alta capacidade:

— Reduzir o impacto no Porto é bom para o funcionamento da cidade, mas o novo terminal também é uma boa solução para os passageiros. Ele integrará com o metrô, os trens e várias linhas de ônibus, o que a Novo Rio não tem. Além disso, a nova passarela ao lado ligará a Radial Oeste ao Maracanã. Ela deve ficar pronta em pouco mais de uma semana e será mais uma facilidade.

A necessidade de uma novo terminal ficou clara durante o feriado da Proclamação da República, quando uma fila dupla de ônibus se formou para embarque e desembarque no terminal Novo Rio.

— Essa fila, antigamente, ficava escondida na Via Trilho. A Via Binário abriu uma cortina para um problema de muitos anos — comentou o secretário.

Logo depois do feriado, o prefeito Eduardo Paes chegou a anunciar a construção de um novo terminal em Vigário Geral, a cerca de 28 quilômetros do Centro, mas a ideia não foi adiante. Na época, a Socicam, concessionária que desde 1990 administra a rodoviária (inaugurada em 1965), disse ver positivamente a construção de um novo terminal, mas ressaltou que era preciso avaliar o fluxo. A média de embarques e desembarques na Novo Rio é de 20 mil por dia, sendo que cerca de 60% do movimento são para Região dos Lagos, Região Serrana e interior.

O desejo de construir um novo terminal não é novo. Em 1987, a Companhia de Desenvolvimento Rodoviário e de Terminais (Coderte) já afirmara que a rodoviária precisava ser substituída “com urgência”. A ideia era instalá o novo terminal em um terreno do Dnit. Em 1991, voltou-se a tocar no assunto, mas, mais uma vez, o projeto não saiu do papel. Em 2011, Paes se disse disposto a transferir a Novo Rio para esse mesmo terreno. No ano passado, porém, ele abandonou a ideia de mudança, mostrando-se, em vez disso, favorável à construção de um segundo terminal.

Fonte: http://oglobo.globo.com/rio/nova-rodoviaria-em-sao-cristovao-comeca-operar-no-natal-10990066#ixzz2mnABAb4S 

Motoristas de caminhão e ônibus terão de realizar exame toxicológico para tirar ou renovar CNH

Fonte: Agência Brasil
Matéria / Texto: Thais Araújo

Fotos: Acervo Paraíba Bus Team

Motoristas profissionais das categorias C, D e E, que dirigem caminhões e ônibus, terão que fazer exame toxicológico de larga detecção, capaz de identificar o uso de substâncias psicoativas, como cocaína e maconha. A análise será obrigatória para a renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), mudança de categoria e obtenção da primeira habilitação em uma dessas categorias. A regulamentação do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) sobre o tema está publicada na edição de hoje (27) do Diário Oficial da União. A medida entra em vigor em janeiro do ano que vem e terá efeito legal a partir do segundo semestre de 2014.

De acordo com Roberto Craveiro, coordenador-geral de Informatização e Estatística do Contran, o objetivo é garantir mais segurança no trânsito. Ele lembrou que estudos feitos pela Polícia Rodoviária Federal indicam que as principais ocorrências de acidente envolvendo veículos de grande porte ocorrem no período da noite e com motoristas suspeitos de terem consumido álcool ou outras drogas, entre elas maconha, anfetaminas, cocaína e crack. De acordo com o Ministério das Cidades, mais de 43 mil pessoas morrem a cada ano em acidentes de trânsito no Brasil.

"Não dá para aceitar o grande número de mortes em acidentes de trânsito no país como simples estatística sem adotar algumas medidas. [Com a regulamentação] por ocasião da obtenção ou renovação da CNH ou mudança de categoria, o motorista terá que se submeter a esse exame, [cujo resultado] deverá ser apresentado ao médico, no momento em que [o motorista] fizer o teste para verificar sua aptidão para dirigir profissionalmente", disse Craveiro.

Ele explicou que a identificação de substância psicoativa não configura isoladamente o uso ilícito ou dependência e o médico é o responsável pela avaliação final das informações. Craveiro enfatizou que usuário de medicamentos com substâncias que possam ser detectadas no exame, por exemplo, terão os direitos preservados, bastando apresentar a prescrição médica. O exame toxicológico de larga detecção identifica o uso de substâncias químicas em um período de três meses e pode ser feito por meio de fio de cabelo ou pelas unhas.

O exame custa de R$ 270 a R$ 290 e deverá ser pago pelo condutor, mas em alguns casos as empresas de transporte têm programas que preveem o custeio da despesa. O resultado deverá ser apresentado a cada cinco anos. De acordo com o Contran, o Brasil tem pelo menos sete empresas provedoras dessa tecnologia e ampla rede de laboratórios de análises clínicas.

O ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro, informou que a pasta espera implantar, a partir de janeiro de 2014, o Exame Nacional de Instrutores e Examinadores de Trânsito, que servirá para avaliar o desempenho de instrutores de autoescolas e examinadores dos departamentos estaduais de trânsito (Detrans) do país e contribuirá para melhorar a capacitação dos motoristas. O exame será gratuito e obrigatório para todos os instrutores e examinadores, que farão um curso a distância de 60 horas antes da avaliação. O curso terá conteúdos ligados à atualização da legislação de trânsito.

"A gente tem problemas de capacitação na ponta, tanto na formação dos condutores como na competência de quem faz o exame desses condutores. Estamos trabalhando para termos no ano que vem, pela primeira vez, esse exame que será o Enem [Exame Nacional do Ensino Médio] dos instrutores e examinadores", disse o ministro.

Niterói terá Transoceânica, corredor de ônibus até as Barcas

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus em Niterói. Cidade vai ter corredor de ônibus ligando mais de dez bairros a estação de barcas da Baía de Guanabara. Foto: Clovis Barros Junior

Niterói vai receber corredor de ônibus até às barcas
Transoceânica terá 9,3 km e vai atender 80 mil pessoas por dia
ADAMO BAZANI – CBN
A ministra do planejamento, Miriam Belchior, anunciou nesta quarta-feira, dia 27 de novembro, a liberação de R$ 292,3 milhões para a construção do Transoceânica, um corredor de ônibus que vai ligar dez bairros de Niterói, no Rio de Janeiro, à estação das barcas, na Baía de Guanabara, que fazem a ligação até a capital do estado.
A contrapartida da prefeitura para a construção do corredor será de R$ 307,7 milhões.
O corredor terá 9,3 quilômetros de extensão, 13 paradas, cinco estações de integração, ciclovias ao longo do trajeto e biciletários nas estações, além de um túnel para evitar cruzamentos.
As obras devem começar no primeiro semestre de 2014 e ficar prontas em 2016. Pelo menos 80 mil pessoas devem ser atendidas por dia.
As verbas federais são provenientes do PAC – Programa de Aceleração do Crescimento e os recursos municipais fazem parte de um planejamento para mobilidade da cidade de Niterói.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Magelys, o super ônibus da Iveco

Fonte: Ônibus Paraibanos
Fonte: Mobilidade em Foco

Matéria / Texto: Carlos Alberto Ribeiro

Fotos: Divulgação

“Será que a Iveco do Brasil, que tem cada vez mais diversificado o seu portfólio de produtos, inclusive os de chassis pra ônibus, pretende lançar aqui o sofisticado Magelys? Potencial de mercado que garanta a viabilidade comercial e o retorno gradativo do investimento o país tem, basta ter preço condizente”.

O lançamento da versão Magelys pela Irisbus Iveco foi no ano de 2007. Sua apresentação ao mercado europeu tinha como proposta inicial o setor de turismo e linhas rodoviárias regulares cujas empresas desejassem oferecer a seus clientes um ônibus sofisticado, de design inovador e com muita tecnologia embarcada. Seu sucesso de mercado, traduzido desde então em vendas crescentes, mostrou o acerto do seu projeto, da excelência das peculiaridades agregadas tanto na parte mecânica, eletrônica, quanto nas soluções de conforto e conveniência disponibilizadas no salão de passageiros. A versão batizada pela nomenclatura técnica HDH, própria para chassis trucados (6 x 2), cujas dimensões perfazem 3,81 metros de altura e 13,80 metros de comprimento, mostrou, desde então, ser boa de vendas.

Na época do lançamento do Magelys, a Irisbus Iveco disse que o mote do projeto que levou ao desenvolvimento do novo veículo foi o de oferecer um ônibus ao mercado cuja proposta não fosse unicamente o de transportar pessoas, oferecendo design repetitivo e configuração do salão de passageiros padrão às demais montadoras de carrocerias. Pelo contrário, queriam fazer dele um espaço ideal para que os passageiros pudessem realizar uma viagem diferenciada, como se fosse um passeio, com requinte e conforto. Neste contexto ele surgiu, após equipes técnicas da Irisbus terem ouvido em clínicas de ensaios e pesquisas de campo 20 empresas que operavam no setor de turismo, 150 empresas do transporte rodoviário de passageiros em linhas regulares, 520 passageiros e 118 motoristas. Das ideias colhidas, que não foram poucas, nasceu o esboço do Magelys.

Construído o protótipo inicial, seguindo as normas pertinentes que regem a construção de carrocerias de ônibus na Europa, o mesmo foi submetido a 118 mil quilômetros de estrada, rodando nas mais diversas configurações de estradas, pavimentadas e de piso misto, além de enfrentar climas diferentes, desde o rigor do inverno europeu ao verão escaldante. O objetivo foi o de avaliar o conjunto chassi/carroceria nas mais diversas configurações de piso para obter dados da rigidez estrutural, nível de ruído, durabilidade mecânica, funcionamento da parte eletrônica e interação do motorista com o cockpit do carro. Tudo feito, todas as etapas de avaliação vencidas, 35 milhões de Euros investidos no desenvolvimento das versões HD (dois eixos) e HDH (três eixos), eis que foi então apresentado ao mercado o Magelys, um ônibus que sintetiza a capacidade técnica, e a capacidade da engenharia da Irisbus Iveco.

As linhas externas não seguiram tendências, mas visou promover uma revolução nos conceitos de design de carrocerias. O formato arredondado da área frontal visou criar a sensação de uma viagem em uma redoma de vidro. A visão proporcionada pelas janelas laterais excede a de qualquer outro ônibus do mercado, privilegiando a vista panorâmica externa. Essas janelas, além de serem amplas, ainda contam com outras janelinhas acima delas, de formato curvo, que avançam sobre o teto do ônibus, criando uma amplitude de visão que são únicas no mercado. Nenhuma outra carroceria disponível no mercado oferece tal grau de visão do ambiente externo. O nome Magelys foi inspirado na astronomia, mais exatamente na Nuvem de Megallan. Se o nome já é mágico, o passageiro ao adentrar no veículo logo percebe a atenção que foi dada a ele no desenvolvimento desse ônibus.

Há toda uma diferenciação criada para ele, desde os materiais empregados e as cores utilizadas como forma de oferecer uma viagem agradável e que transmita a sensação de conforto ao extremo durante a viagem. As poltronas foram construídas dentro do conceito denominado como “Sublimeo”. Sua maior característica é o desenho anatômico que visa acomodar de forma correta, segura e confortável o passageiro, oferecendo diversas regulagens de inclinação do assento. A visão dela transmite a imediata sensação óptica de relaxamento e conforto. Outros itens de conveniência também não foram esquecidos. Por exemplo, a altura interna no salão de passageiros é de 2,10 metros de altura, altura esta não encontrada em nenhuma carroceria fabricada no Brasil no momento, cuja dimensão fica entre 1,90 a 2,00 metros. Outros itens também foram agregados para valorizar o conjunto, como DVD, TV de LCD, geladeira, ar condicionado ecológico e de controle de temperatura eletrônico, completam o requinte a bordo. 

Se para o passageiro o Magelys já é ousado, para o motorista e o empresário ele não deixa por oferecer menos.

O cockpit do motorista também é ousado, com um cluster de instrumentos sofisticado, com todos os botões e controles necessários para operar o veículo posicionados de forma ergonomicamente correta. O conjunto do cockpit, cluster de instrumentos e console cria a sensação de pilotar uma nave espacial ou um avião de última geração, tal a sua sofisticação. Seu powertrain (trem de força) é composto pelo motor Cursos 10 SCR, seis cilindros e 450 cv de potência, construído de acordo com a Norma Euro 5. Potência similar aos engenhos de força mais potentes da Volvo e Scania no Brasil. No entanto, sua transmissão automatizada de 12 velocidades supera as versões oferecidas no Brasil pela Mercedes, Volvo e Scania, que chegam, no máximo, a sete marchas.

Numa coisa peca o Magelys, que é na largura da carroceria, 2,55 metros, cinco centímetros a menos em relação aos ônibus similares fabricados no Brasil. Quanto aos itens de segurança de série, não opcionais, o projeto contempla o sistema ABS, ASR e ESP, além de faróis Bi-Xenon, este último, não disponível para ônibus no Brasil.

MAN cria equipe para atender frotistas de ônibus

Fonte: Ônibus Paraibanos
Fonte: Automotive Business

Foto: Divulgação

A MAN Latin America criou um setor exclusivo para atender frotistas especializados em transporte de passageiros. Parte do departamento de serviços e assistência técnica, a nova área denominada Atendimento ao Frotista Ônibus será composta por quatro consultores e um gestor, divididos por grupos de empresas, e se somarão aos dos escritórios regionais e da rede de concessionárias. Uma equipe formada para gerenciar 25 grupos empresariais, que neste primeiro momento, focará em grandes frotistas, tem como missão a orientação mais apropriada aos empresários de ônibus, gestores de frota e motoristas, por meio de trabalhos dedicados à melhoria de suas operações, além de acompanhar as tendências de mercado, podendo adequar a oferta de produtos da empresa.

Para o diretor de vendas, marketing e pós-vendas da MAN Latin America, Ricardo Alouche, o atendimento dedicado é uma evolução do trabalho já realizado pela empresa junto aos frotistas, que visa incremento dos negócios neste segmento. “Conhecendo profundamente a operação de nossos clientes, conseguimos melhorar a durabilidade dos veículos, além de aprimorar as práticas de manutenção e melhorar os custos operacionais.” 

Vice-líder do mercado nacional de chassi de ônibus, com 29% de participação, atrás apenas da Mercedes-Benz, a MAN ingressou no segmento de ônibus em 1993 e hoje oferece 11 diferentes tipos de chassis para várias aplicações.

Mercedes-Benz entrega ônibus personalizado para o América Futebol Clube

Fonte: Brasil Caminhoneiro

Em encontro realizado essa semana, na fábrica da Mercedes-Benz, emSão Bernardo do Campo, executivos da Empresa entregaram aos dirigentes do América Futebol Clube, de Belo Horizonte (MG) – uma das mais tradicionais agremiações brasileiras – o novo ônibus oficial para uso por atletas e comissão técnica.

O modelo rodoviário O 500 RS, com customização especial em carroçariaMarcopolo Paradiso, foi entregue a Alencar da Silveira Jr., presidente do clube, e a Alexandre Faria, superintendente geral. A equipe da Mercedes-Benz, que participou do evento, foi liderada por Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus.

A bela e atrativa pintura do ônibus, nas cores preto e verde, exibe o imenso escudo do clube e a figura estilizada do coelho, símbolo do time. Ainda nas laterais, em ambos os lados, ganham evidência a estrela da Mercedes-Benz e o registro “Decacampeão”, a maior conquista do América, único a vencer o campeonato mineiro por 10 anos consecutivos.

“Disponibilizamos para o América o que há de mais avançado no País em termos de ônibus rodoviário”, afirma Walter Barbosa. “O produto Mercedes-Benz agrega valor à imagem do clube perante seus torcedores e a mídia. O arrojado design do veículo desperta admiração, evidenciando a parceria de duas marcas muito tradicionais”.

Espetáculo a bordo do N10

Fonte: Neobus
Vídeo/ Foto: Divulgação

A COT (Companhia Oriental de Transporte) realizou uma ação especial a bordo do N10. Durante uma viagem, que conduzia passageiros com destino a Punta Del Este, a empresa promoveu um concerto especial, surpreendendo a todos. O som de violinos e música clássica embalaram o percurso e proporcionaram um momento digno de ser presenciado por pessoas que embarcam em um veículo de primeira classe, tornando a ocasião ainda mais prazerosa. Afinal, ao adquirir a frota de N10, era por isso que a COT prezava: por transportar seus clientes em um ônibus de nível mundial, sempre com total conforto.

Confiram o espetáculo.

FALHA GRAVE: Superaquecimento em BRT no Rio deve ser investigado

Ônibus do BRT Transoeste. Superaquecimento em motores impossibilitou o funcionamento de vários veículos, causando transtornos para os passageiros

Superaquecimento em BRT no Rio deve ser investigado
Vários ônibus do BRT Transosete não circularam por problemas no motor devido à temperaturas altas na cidade
ADAMO BAZANI – CBN
Um problema que não deveria acontecer em veículos fabricados no Brasil mas que ocasionou transtornos aos passageiros do sistema BRT Transoeste na manhã desta terça-feira, dia 12 de novembro.
Superaquecimento nos motores retirou de circulação diversos ônibus do sistema, que atende diariamente 125 mil passageiros.
A falha deve ser apurada pela Prefeitura do Rio de Janeiro. Alguns passageiros disseram que os ônibus que servem o corredor foram insuficientes e que em alguns momentos foi necessário esperar quase uma hora para conseguir embarcar nos veículos.
Segunda e terça-feira foram dias de muito calor no Rio de Janeiro. No início da tarde, termômetros de rua marcaram 41 graus, com sensação térmica de 50 graus centígrados.
Mas de acordo com especialistas em engenharia e transportes, as altas temperaturas não podem ser consideradas os principais motivos para a falha no atendimento aos passageiros.
Ao site de notícias do G 1, o professor de Engenharia Mecânica da FEI, Ricardo Bock, disse que na maior parte das vezes este tipo de problema ocorre por causa da manutenção inadequada.
“Quando um carro é projetado, ele se leva em conta isso [a necessidade da manutenção]. Então, qualquer coisa que saia fora disso, já é um problema. A cada 10 mil quilômetros, deve-se fazer a manutenção. Isso vale para qualquer veículo. Após rodar essa quilometragem, é preciso ter atenção para evitar o superaquecimento”, explicou o professor.
Ainda de acordo com o professor, baixa velocidade pode ocasionar o problema
“Significa pouca troca de calor. O radiador troca calor com a atmosfera e se a velocidade for baixa, ele troca pouco. É preciso manter o nível de água no mínimo pelo menos. Aditivo ajuda. O etilenoglicol impede que o radiador superaqueça. Ele é um anticongelante e pode ajudar porque ele muda o ponto máximo de ebulição da água. Ele pode ser adquirido em postos de gasolina, mas o ideal é nas concessionárias, indicam para motor especifico”
A concessionária BRT TransOeste, que reúne as empresas Auto Viação Jabour e Expresso Pegaso, disse que vai reforçar a manutenção preventiva.
Técnicos da fabricante dos motores e chassis, Mercedes Benz, estiveram nas garagens para solucionar o problema. A fabricante também deve analisar o caso.
A BRT TransOeste não informou o motivo do superaquecimento e nem quantos ônibus foram afetados.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Indústria de ônibus sofre revés e pode registrar queda de até 20% no último trimestre

Ônibus rodoviário novo. Mercado ia bem, mas expectativa é de queda caso não sejam tomadas medidas urgentes. Foto: Adamo Bazani.

Indústria de ônibus sofre revés e pode registrar queda de até 20% no último trimestre
Fabricantes dizem temer corte empregos pela baixa na produção no final do ano
ADAMO BAZANI – CBN
A indústria de ônibus tinha tudo para registrar um dos melhores anos da história em 2013 com crescimento na produção e manutenção, ou até mesmo ampliação, no nível de emprego.
Tinha. Porque agora o cenário mudou drasticamente.
Quem afirma é o presidente da Fabus – associação que reúne as fabricantes de carrocerias de ônibus no Brasil, José Antônio Fernandes Martins, que também é vice-presidente da Fiesp – Federação das Indústrias do Estado de São Paulo.
Em entrevista ao Blog Ponto de Ônibus / Canal do Ônibus na manhã desta segunda-feira, dia 11 de novembro, o dirigente diz que se não forem tomadas atitudes de incentivos por parte do Governo Federal, a queda pode ser expressiva e comprometer níveis de emprego no setor.
“O crescimento de 18% divulgado pela Anfavea é real mas foi até setembro. Agora estamos com um cenário completamente diferente. A produção de ônibus pode cair entre 15% e 20% neste último trimestre. Como o setor de fabricação de carrocerias necessita de muita mão de obra pela forma como os ônibus são produzidos, se não houver nenhuma ação para reequilibrar os números, o nível de emprego pode estar comprometido” – disse Martins à reportagem.
Ele cita dois principais motivos para a mudança do cenário que outrora era otimista.
“As manifestações do meio do ano, que resultaram em redução de tarifas, mas não de custos na mesma proporção das empresas, acertaram em cheio o segmento de ônibus urbanos. O setor de ônibus rodoviários também parou em função das incertezas sobre a licitação dos serviços interestaduais e internacionais pela ANTT – Associação Nacional dos Transportes Terrestres” – explicou.
A indústria de ônibus não se colocou contra a liberdade de expressão e nem contra a modernização dos transportes rodoviários, mas acredita que todas as concessões feitas deveriam vir com contrapartidas e todos os projetos de reestruturações do setor devem vir com planejamento e ampla discussão.
José Antônio Fernandes Martins disse que a Fabus prepara um documento para o Governo Federal, mas a situação já foi explicitada para o poder público.
Ele aponta três alternativas para que os números possam se equilibrar:
- A manutenção do sistema de autorização no caso dos ônibus rodoviários pelo menos até que a licitação da ANTT não gere incertezas para os empresários.
- A criação de uma nova fase do PAC Equipamentos para suprir a demanda de 8 mil a 10 mil ônibus escolares.
- A aceleração nos investimentos e de obras de infraestrutura para a colocação nas ruas de aproximadamente mais 2 mil ônibus urbanos de categoria e capacidade superiores para sistemas de BRT – Bus Rapid Transit, corredores de ônibus exclusivos.
Martins explicou que mesmo as manifestações sendo entre junho e julho, a indústria só sentiu agora os impactos porque naqueles meses ainda havia encomendas sendo entregues.
Antes deste revés, a indústria projetava um crescimento em torno de 10% sobre 2012, o que representaria cerca de 40 mil 200 unidades de ônibus produzidas.
Agora, os números são incertos.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Fonte: http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2013/11/11/industria-de-onibus-sofre-reves-e-pode-registrar-queda-de-ate-20-no-ultimo-trimestre/

Dupla Mercedes-Benz e Marcopolo com ônibus a gás

Fonte: http://www.onibusparaibanos.com/2013/11/dupla-mercedes-benz-e-marcopolo-com.html

Fonte: Revista Auto Bus
Foto: Revista Transporte Y Turismo, México

A novidade não é para o mercado brasileiro e sim para o mexicano, que está investindo no gás natural como matriz energética para os serviços urbanos de ônibus. Aproveitando essa oportunidade mercantil, a Polomex, joint venture entre a Mercedes-Benz do México e a Marcopolo para a produção de ônibus naquele país, apresentou há poucos dias a versão Gran Viale LE NG, com piso baixo, equipado com o motor Cummins ISL-G (EEV) de seis cilindros e 250 cv de potência.

De acordo com a fabricante, o novo modelo, além de promover eficiência energética, ser silencioso e emitir índices bem baixos de poluentes, tem uma característica de acessibilidade muito positiva em função do piso baixo, que permite embarques e desembarques rápidos e universais.

O veículo foi desenvolvido para os sistemas de BRT nas linhas alimentadoras. Com 12,20 metros de comprimento, o Gran Viale ainda conta com sistema de freios a disco e transmissão automática ZF Ecolife.

Marcopolo entrega 19 Paradiso para Catedral

Ônibus de dois anadares de ato padrão da Marcopolo. Catedral recebeu 19 unidades do modelo Paradiso. Foto: Diego Moreira Vieira

MARCOPOLO ENTREGA NOVOS ÔNIBUS PARA A CATEDRAL TURISMO

Duas unidades serão utilizadas nas turnês do cantor Gustavo Lima
e da dupla João Bosco e Vinícius

Caxias do Sul(RS), 30 de outubro de 2013 – A Marcopolo fez a entrega, ontem, dia 29 de outubro, de 19 novos ônibus rodoviários para a Catedral Turismo, de Brasília. Os veículos, 12 unidades do modelo Paradiso Double Decker 1800 (dois pisos) e sete do Paradiso Low Driver 1600 (condutor posicionado mais abaixo), serão utilizados no transporte turístico e fretamento e em linhas intermunicipais e interestaduais.

Uma das principais empresas de transporte da região Centro-Oeste, a Catedral Turismo, além de atender o segmento de fretamento e turismo, fornece seus veículos para as turnês de diversos cantores brasileiros, como Gustavo Lima e a dupla João Bosco e Vinícius. Por isso, adquiriu dois ônibus Paradiso 1800 Double Decker com configuração diferenciada para oferecer ainda mais conforto, segurança e ergonomia, além do acabamento moderno e de tecnologia embarcada.

O grande destaque dos modelos Paradiso é o conforto interno dos passageiros. As poltronas, concebidas em espumas especiais (visco elástico) na região da cabeça e do pescoço, possuem apoios de pernas e pés com sistema de catraca, que possibilita ajuste de posição de acordo com a altura do usuário, além de descansa-braços mais largos e macios. Contam ainda com sistema de acionamento da reclinação do encosto muito mais suave e prático, com cinco diferentes posições.

Os modelos Paradiso 1800 DD e 1600 LD possuem desenho arrojado, com vidros laterais e para-brisa panorâmicos, que ampliam a visibilidade para o motorista e passageiros. Internamente, os veículos contam com iluminação do salão de passageiros em LEDs, com luzes indiretas, que criam um ambiente de comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, com acionamento por toque, saídas individuais para ar-condicionado, plug para fone de ouvidos e controle de volume do som. Os amplificadores de áudio são individuais e integrados ao porta-focos.

A cabine do motorista tem painel com satélites retráteis, que incorpora todos os instrumentos, como o display da câmera de ré, as câmeras internas e o sistema multiplex (funções conjugadas de todos os equipamentos do ônibus). Conta, também, com saídas de ar reposicionadas e sistema de ventilação mais eficiente, porta-objetos atrás da poltrona, iluminação individual para o motorista e para o motorista auxiliar com acionamento sensível ao toque.

Criada em 1985, a Catedral Turismo é uma empresa especializada no transporte turístico e fretamento. A companhia atua também em linhas das regiões Norte e Nordeste e em serviços diferenciados de transporte receptivo e city tour.

Viação Águia Branca é destaque no Jornal Nacional

G1 : Um motorista de ônibus do Espírito Santo teve uma ideia supersimples, mas de uma utilidade enorme. É um daqueles casos que fazem a gente se perguntar: como é que ninguém pensou nisso antes? E quem conta é o repórter Mário Bonella.

Para limpar o para-brisa, o ônibus leva 2,5 litros de água. É comum acabar no meio da viagem. Um transtorno.

“Toda a hora você parar para abastecer. ‘Oh, meu Deus, o que houve? Parou por quê? Tive que botar água no limpador. Não saiu abastecido? Saiu, mas só que acaba’. E de repente chega ao posto e não tem água”, afirma o motorista Douglas Lascosck.

A água que falta no para-brisa, sobra no ar-condicionado. Toda vez que ligava o aparelho, o motorista percebia que começava a pingar água do ônibus para o chão. Ela vem de dentro do motor, do contato do ar quente com a serpentina fria do ar-condicionado. Essa água era canalizada para fora do ônibus. Por que não aproveitá-la? Foi o desafio que o motorista levou para a oficina da empresa.

"A gente via essa água pingando, mas nunca acendeu aquela luzinha”, conta o eletricista Armando Ribeiro.

“Então a gente tinha que aproveitar essa água desperdiçada, porque realmente é muita água”, aponta o também eletricista Washington Martins.

São dois litros e meio de água por hora. Para acabar com o desperdício, eles bolaram uma esquema simples: emendaram um pedaço de PVC que passou a levar água do ar-condicionado para o reservatório do limpador de para-brisa. Ele nunca mais ficou seco.

“Graças a Deus hoje a gente faz uma viagem tranquila”, revela o motorista.

Também gerou economia de equipamento. Quando ficava sem água o limpador arranhava o vidro. Em média nessa empresa, era preciso trocar 12 vidros por mês.

Mesmo reaproveitando a água na limpeza do para-brisa, o desperdício continuava, porque ainda estava sobrando muita água do ar-condicionado. Onde mais ela poderia ser utilizada dentro do ônibus? Simples, no banheiro.

Eles fizeram o mesmo processo só que agora na traseira do ônibus. Antes, só dava para usar a descarga 30 vezes e tinha que parar o ônibus para encher o reservatório. Agora, sempre tem água. Simples e barato.

“Um custo médio de R$ 16 por veículo. É um preço muito pequeno perto dos benefícios que a gente tem”, avalia o gerente de operações André Cerqueira.

Somando toda a frota, com a mudança, a empresa está economizando mais de 1,5 milhão de litros de água.

“A ideia é tão boa para o desperdício de água, pensando no meio ambiente. Ninguém até hoje pensou nisso”, diz o eletricista Armando Ribeiro.

- Quer saber mais sobre o trabalho que a Viação Águia Branca vem fazendo? 

MAN Latin America apresenta novidades da linha Constellation e o novo TGX 29.480 6×4

A MAN Latin America apresenta no Salão Internacional do Transporte – Fenatran 2013, que acontece de 28 de outubro a 01 de novembro, no Anhembi (SP), suas novidades em produtos. Principais atrações da montadora na feira, os novos cavalos mecânicos produzidos pela empresa prometem movimentar o mercado.

A linha ganha mais potência, com os modelos Constellation 19.420, 25.420 e 26.420. Além do motor Cummins de 420 cavalos, os veículos chegam equipados com a transmissão automatizada de série V-Tronic. Os modelos Volkswagen de 330 e 390 cavalos, já consagrados no mercado, também poderão ser equipados com a transmissão. A versão leito teto baixo da cabine Constellation completa as novidades da linha.

A avant première da feira fica com o cavalo mecânico TGX 29.480 6×4, com previsão de lançamento para meados de 2014. O veículo, perfeito para operações de longas distâncias, será o mais potente de toda a linha, com uma das melhores relações potência versus consumo de combustível do mercado, e oferece o que há de mais moderno e sofisticado em transporte de cargas, com níveis de conforto e segurança comparáveis aos de um automóvel de luxo. “Em dois anos, crescemos consideravelmente nossa linha de produtos. Com o novo caminhão MAN, passaremos a oferecer produtos de 150 a 480 cavalos de potência, nosso maior leque de opções desde quando iniciamos nossas atividades, há mais de 32 anos”, diz Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America.

Caminhão mais vendido do Brasil, o Constellation 24.280 chega com mais uma opção para seus clientes: a transmissão automatizada V-Tronic, combinada ao exclusivo sistema de eixo automatizado Smart Ratio. A tecnologia, patenteada e totalmente desenvolvida pela Engenharia da MAN Latin America em Resende, torna possível aproveitar ao máximo as duas relações do eixo e multiplicar o potencial da caixa. Com esse sistema, a empresa passa a oferecer a mais ampla gama de veículos com transmissão automatizada do mercado, nos modelos de 190 a 480 cv.

Entre os leves, o destaque é o Delivery 10.160 Plus, que possui maior capacidade de carga quando adaptado com o terceiro eixo, e flexibilidade para diversas aplicações. Com ele, a empresa atenderá de forma ainda mais ampla o mercado de VUCs, que cresce a cada ano nos centros urbanos. A linha Worker chega renovada a Fenatran com os novos 17.230 e 23.230, ambos equipados com motor MAN D08. Ideais para entregas e serviços em áreas urbanas, como distribuição de bebidas, os veículos são parte da linha de produtos vocacionais da MAN Latin America.

Em Pós-Vendas, a grande novidade é a exclusiva linha de lubrificantes Almax, que passa a ser comercializada em toda a rede de concessionárias do Brasil a partir de janeiro de 2014. Desenvolvido para os caminhões e ônibus Volkswagen e caminhões MAN, o produto, que segue o conceito dual brand, garante alta performance na proteção contra o desgaste, proporcionando maior economia de manutenção.

Com presença marcante em mais de 30 países da América Latina, Oriente Médio e África, a MAN Latin America realiza, pela primeira vez, lançamentos simultâneos com produtos que atuarão nos mercados brasileiro e de exportação. Todos os veículos apresentados na feira estarão disponíveis para os mercados de exportação de acordo com a legislação e oferta de combustível local.

FONTE: Brasil Caminhoneiro 

Daimler investe R$1 bi em caminhões e ônibus no Brasil

A alemã Daimler divulgou no domingo que vai investir 1 bilhão de reais em suas operações de caminhões e ônibus no Brasil entre 2014 e 2015, em um momento em que a companhia disputa a liderança do mercado nacional com a rival alemã MAN, do grupo Volkswagen.

O anúncio foi feito durante feira do setor de caminhões e ônibus, Fenatran. Segundo comunicado da organização do evento, a Daimler investirá os recursos em pesquisa e desenvolvimento de novos produtos e tecnologias, nacionalização de linha de caminhões extrapesados, além de otimização de processos e modernização de áreas de produção.

Os recursos se somam aos cerca de 500 milhões de reais que a Daimler investirá na construção de uma fábrica de automóveis no interior de São Paulo, valor anunciado no início do mês.

FONTE: Exame