Vip's do setor intermunicipal da Pégaso já estão circulando na 398 e 366

Netsa quarta-feira os Apache Vip ex-RJ da Expresso Pégaso começaram a circular nas linhas 398 e 366 reforçando a frota de ambas. Segue a ordem:
D87103 (antigo RJ 198.005)

D87032 (antigo RJ 198.006)

D87064 (antigo RJ 198.002)

D87038 (antigo RJ 198.007)

outors carros: D87028 (antigo RJ 198.003)
D87068 (antigo RJ 198.004)
D87063 (antigo RJ 198.001)
D87082 (antigo RJ 198.009)
D87039 (antigo RJ 198.010)

Marcopolo Ciferal já programa articulados e biarticulados

Fonte: Transporte Press
Foto: JC Barboza / Ygor Nascimento

A ordem geral na Marcopolo Ciferal é intensificar a produção. Copa do Mundo e jogos olímpicos são os grandes motivadores para a unidade que responde por 30% da produção de ônibus da Marcopolo e que já recebeu aportes superiores a R$ 30 milhões em investimentos nos últimos três anos. Com unidade fabril em Xerém, no Rio de Janeiro, a Marcopolo Ciferal reúne capacidade para produzir 7.500 veículos por ano e para isso conta com uma força de 2.600 colaboradores, que contribuíram para uma marca histórica: a produção do veículo 50.000, um modelo Torino que rodará no sistema BRT da capital fluminense. 

“Neste ano iniciaremos a fabricação de ônibus articulados e biarticulados, modelos que até então eram feitos somente na unidade de Ana Rech, em Caxias do Sul”, afirma o diretor da Marcopolo Ciferal, Alberto Calcagnotto. Segundo o executivo, saem diariamente das linhas de produção de Xerém 28 unidades por dia.

Marcopolo entrega 404 ônibus urbanos Torino a Viação Piracicabana de Brasília

Modelos Torino fabricados pela Ciferal servirão rotas da capital federal e de mais oito cidades

A Marcopolo Ciferal, unidade exclusiva de produção deônibus urbanos, entregará 404 unidades do modelo Torino para a Viação Piracicabana, uma das responsáveis pelas operações de transporte público de passageiros de Brasília. Os veículos montados sob chassis Mercedes-Benz OF-1721 tem 12 metros de comprimento e capacidade para transportar 81 passageiros. Além da capital federal, os veículos serão utilizados em rotas das cidades de Sobradinho, Planaltina, Cruzeiro, Sobradinho II, Lago Norte, Sudoeste Octogonal, Varjão e Fercal.

Segundo o diretor de operações da Marcopolo, Paulo Corso, o negócio faz parte do programa de investimento do governo do Distrito Federal em transporte público. 

“A Viação Piracicabana é uma tradicional parceira da Marcopolo e temos orgulho de sermos escolhidos para fornecer os ônibus que a empresa utilizará no Distrito Federal e em mais oito cidades da região. A escolha pelo modelo Torino consolida os seus atributos e vantagens de menor custo operacional, além de conforto e segurança para os usuários.” 

Os ônibus são equipados com sistema de gerenciamento de frota, GPS e câmeras no interior, programadas para transmitir informações em tempo real para uma central. O Torino é produzido na fábrica da encarroçadora Ciferal localizada no Rio de Janeiro. A empresa, adquirida em 1999 pela Marcopolo, tem capacidade para produzir 7,5 mil unidades por ano e hoje emprega 2,6 mil trabalhadores. 

De acordo com o diretor da Marcopolo Ciferal, Alberto Calcagnotto, terá início ainda este ano a fabricação de modelos articulados e biarticulados, que até então eram fabricados apenas na planta da Marcopolo em Caxias do Sul (RS).

Fonte: http://www.automotivebusiness.com.br/

Itinerário eletrônico: Tecnologia a vista

Fonte: Inbus Transport/Portal Ônibus Paraibanos

Fotos: Acervo Paraíba Bus Team
Vídeos: Kristofer Oiveira

Dos tradicionais tecidos de cor preta, pintados com tintas brancas, da manta de percalini serigrafada, a atual frota de ônibus conta hoje com uma tecnologia moderna na caixa de vista (local onde identifica o destino da linhas) - o itinerário eletrônico, facilitando num alcance visual  o embarque de passageiros nos coletivos.

É comum observarmos no cotidiano de nossas cidades e rodovias, e a começar pela caixa de vista - quer seja para identificar e mostrar nomes de bairros e vilas, cidades e localidades por onde o ônibus passará. O itinerário de ônibus é descrito como um importante item do veículo, pois é ele que mostra o local até onde o mesmo destinará, seja no processo convencional, ou no mais moderno: o do tipo eletrônico.

Dos tempos mais antigos, o itinerário era confeccionado num pano preto com dizeres pintados em branco, e enrolados num tubo sendo manipulado pelo operador (além, é claro, das placas indicativas pintadas, sem uma padronização adequada).

Com o avanço e aplicação de materiais mais modernos, o modelo convencional atualmente é produzido em material percalini (tecido, manta sintética) na cor preta (de largura de 900 mm e comprimento em torno de 1200 mm) sendo na altura (quando visível externamente) 200 mm, enrolados em dois cilindros dispostos paralelamente num mecanismo lateral, ainda acionados manualmente por uma pequena manivela (o mesmo acontecendo para o itinerário numérico).

Modelo convencional: lonado, fundo preto e letras brancas

Para a iluminação é comandado no painel de instrumentos do veículo por acionamento elétrico (com lâmpadas fluorescentes com capacidade de 20 watts - ainda: 1 reator básico de 24 volts e um inversor também de 24 volts) - isto para a configuração urbana.

Aos dizeres são confeccionados em normas padronizadas atendendo aos órgão gerenciadores de transporte nas localidades de atuação do veículo, sendo sua produção feita em processo serigráfico (com aplicação de tinta do tipo silk-screen) - tanto para os modelos rodoviários como urbanos.

Como observamos, as frotas atuais utilizam-se dos itinerários eletrônicos: que são aparelhos que tem a função programada, informando de forma "piscante" o local de destino dos ônibus - tanto nas rodovias como nas cidades.

Existem dois tipos de itinerários eletrônicos: o pioneiro flip dot (ponto que gira) acionados por sensores elétricos através de uma programação específica de um codificador (armazenando as mensagens através de um software baseado em windows) e também o modelo chamado de light dot (pontos luminosos) com led's, que é um diodo que emite uma onda de luz, através de comando elétrico instalado no ônibus monitorado por um chip - ambos procedentes e idealizados pelos americanos.

Ônibus com itinerário eletrônico do tipo flip dot

Também são apropriados para mensagens de caráter informativo como horário, via de acesso, dizeres associados a datas comemorativas entre outros.

Primeiro itinerário eletrônico é apresentado em 1975 pelos americanos

Originalmente, o itinerário eletrônico foi apresentado pela primeira vez nos Estados Unidos em uso no transporte coletivo urbanos (ônibus) numa conferência da APTA - American Public Transit Association ( Associação Americana de Transportes Públicos) em outubro de 1975. Caraterísticas técnicas: possuía 8 polegadas de altura e 12 caracteres.

Anteriormente, o registro descreve que a utilização deste tipo de display que emite luz através de comando eletrônico, é de um sistema aplicado numa estação de trem metropolitano de Nova York - no NYCTA, New York City Transit Authority, no início de 1974 apresentado pela idealizadora do projeto: a Luminator.

Itinerário eletrônico Luminator mod. GTI max (112 colunas) num ônibus da New Flyer (anos 80)

O principal objetivo do novo equipamento era de alertar os usuários daquela estação de embarque/desembarque e localização através de mensagens piscantes num painel eletrônico inserido nas plataformas. O primeiro itinerário eletrônico foi do tipo "flip dot" - fabricado pela empresa canadense F-P Eletronics, fornecidos somente à Luminator americana.

O modelo light dot também foi apresentado nos Estados Unidos na cidade americana de Atlanta pela MARTA  - Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority em maio de 1977 com 4.1 polegadas por altura / 104 mm e 15 caracteres - num ônibus Grumman da Marta, perfixo 864. Aos americanos, todo sistema de transporte público é padronizado com itinerário eletrônica.

Primeiro itinerário eletrônico americano do tipo led's (15 caracteres), Grumman, Atlanta , EUA em 1977

Visualização do itinerário eletrônico tem princípios da comunicação visual

Como um instrumento, o itinerário eletrônico segue instruções de normas de comunicação visual que compreende a cada polegada de altura tem que ser observada a 50 pés de altura que resultam no urbano uma letra com 165 mm.

Ônibus com display eletrônico, linha e destino juntos

Se comparados ao modelo convencional, o itinerário eletrônico apresenta melhor visibilidade, principalmente no período noturno, onde é observado a uma distância maior o destino e a linha do ônibus.

A mais de uma década no Brasil

O itinerário eletrônico foi apresentado aqui no Brasil fazem 20 anos pela encarroçadora Thamco numa exposição de ônibus realizada em 1993. A empresa carioca Breda Rio foi a primeira empresa do país a utilizar o novo sistema em ônibus em 1996.

O equipamento foi importado dos Estados Unidos pela empresa Danval e o modelo era o flip dot.

Caraterísticas do modelo light dot (FRT):

- Aplicação em ônibus urbanos e rodoviários, micro-ônibus e vans.

- Unidade de controle em formato ergonômico e de fácil utilização, com apresentação de roteiros e mensagens.

- Capacidade de armazenamento de 1.000 mensagens com até 45 caracteres cada.

- Mensagens de “Bom Dia”, “Boa Tarde” e “Boa Noite”, selecionadas automaticamente de acordo com o horário.

- Mensagens de emergência (“Assalto”, “Chame a Polícia”) acionadas sempre que o motorista identificar alguma ameaça a bordo.

- Mensagens institucionais pré-programadas.

- Programação simples, em ambiente Windows, por meio de software específico e de fácil utilização.

- Iluminação própria, sem lâmpadas.

- Disponíveis nas cores branco, verde e laranja.

- Alguns modelos possibilitam textos em duas linhas.

- Baixo consumo de energia, variando de 30 a 80 watts, dependendo do porte do painel. 

- Tensão de alimentação com variação de 10 a 30 Vdc.

E atualmente os itinerários eletrônicos não são utilizados somente na vista principal do ônibus. Nos veículos urbanos, os itinerários auxiliares dianteiros, laterais, traseiros e até mesmo os internos, podem ser eletrônicos.

Vista principal e auxiliar eletrônica

Itinerário interno

Itinerário traseiro

Lateral

As principais fabricantes de itinerário eletrônico do mercado nacional são:

Dimelthoz

FRT

Inova

Mobitec

Translux

SetBus

Lamix

Com plano de renovação de frota, Viação Garcia retoma parceria com a Comil

A empresa de transporte rodoviário Viação Garcia volta a firmar parceria com a fabricante de ônibus Comil. A companhia planeja para os próximos dois anos um programa de renovação semestral de frota, onde a marca gaúcha deverá ter importante participação. Celebrando esta retomada, a Viação Garcia encomendou dois exemplares do modelo Campione HD 4.05, que chegarão nas próximas semanas para testes e operação em linhas regulares da empresa paranaense.

Conforme Juliano Giacomassi, gerente de manutenção veicular da Viação Garcia, a qualidade do ônibus Comil foi o fator decisivo para esta negociação. “Após extensa pesquisa realizada nos últimos anos, nossa companhia percebeu a importante e significativa evolucão do produto, justificando este retorno à marca”. Outras unidades do Campione HD e Campione Double Decker já estão sendo encomendadas pela companhia.

“Iniciaremos os testes extensivos dos ônibus adquiridos e, se o resultado apresentar boa performance, a Comil será incluída como fornecedor preferencial”, informa Giacomassi.

O plano de renovação da Viação Garcia prevê, para a partir de 2014, a idade média da frota de dois anos. “Para depois de 2016, temos como objetivo diminuir essa idade em apenas um ano”, detalha Jose Teixeira, diretor-presidente do Grupo Garcia. Atualmente, somente 16% dos 550 ônibus que compõem a frota da empresa é anterior a 2010, porcentagem que será renovada até o primeiro semestre do próximo ano. O processo completo ocorrerá a partir da programação semestral de renovação e aproveitamento das janelas de produção dos fornecedores, entre eles a Comil.

Os dois exemplares do Campione HD 4.05 encomendados pela Garcia são equipados com diferentes itens de conforto e segurança que, juntamente com o seu design, compõem uma das configurações com melhor custo benefício do mercado. Estas unidades trazem chassis Volvo B380R 6×2, 44 poltronas do tipo leito turismo, monitores em LCD, ar condicionado e um dos maiores bagageiros da categoria. Conforme Jossias Dalla Nora, consultor de negócios da Comil na Região Sul, a excelência do produto vem ao encontro das necessidades da Viação Garcia no transporte executivo de alto padrão. “Nossos ônibus chegam em um importante momento para este cliente, apresentando baixo tempo de parada/manutenção, bom desempenho e consumo de combustível menor em relação à concorrência. Somado à competência de nosso pós-vendas, temos condições de obter enorme sucesso na retomada dessa parceria”, avalia Dalla Nora.

FONTE: Brasil Caminhoneiro 

Volvo é a marca de ônibus mais desejada do País, segundo Fenabrave

A Volvo é a marca de ônibus e caminhão mais desejada do País segundo a Fenabrave- Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.

A entidade realizou a premiação “A Marca Mais Desejada” entre as fabricantes de veículos e implementos rodoviários.

A premiação teve como base a 18ª Pesquisa Fenabrave de Relacionamento do Mercado, com coordenação de Luiz Adelar Scheuer. O critério principal foi a participação mínima de 25% dos concessionários de cada marca que responderam à pesquisa com questões técnicas que não permitiriam auto-propaganda. Os representantes puderam opinar inclusive em categorias onde não atuam.

Os vencedores foram os que obtiveram as melhores notas depois do processo de julgamento nos quesitos gerais.

A premiação foi divida nas seguintes categorias:
Automóveis e Comerciais leves:
1º. Lugar: HMB (Hyundai Motor Brasil)
2º. Lugar: Toyota

Caminhões e Ônibus:
1º. Lugar: Volvo do Brasil
2º. Lugar: Scania

Tratores e Máquinas Agrícolas:
1º. Lugar: Case Ih do Brasil
2º. Lugar: John Deere

Implementos Rodoviários:
1º. Lugar: Noma do Brasil S/A
2º. Lugar: Randon

Fonte: blog Ponto de Ônibus

- See more at: http://www.paraibabus.com/2013/08/volvo-e-marca-de-onibus-mais-desejada.html#sthash.Tb7by9CD.dpuf

Coesa Transportes

Fonte: http://galeriabsg.blogspot.com.br/2013/08/frotacoesa2013nobsg.html

> Coesa – Coesa Transportes LTDA.
- Empresa sediada em São Gonçalo; Rio de Janeiro.
- Filiada ao(s) sindicato(s): SETRERJ

_________________________________
> CARACTERÍSTICAS DOS VEÍCULOS:

- Modelo: Torino
- Montadora: Marcopolo
- Chassis: 17-230 OD - Euro 5
- Fabricante: Volkswagen MAN
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> ACESSÓRIOS DOS VEÍCULOS:

- Ar Condicionado: SPHEROS
- Vistas eletrônicas: MOBITEC - 4 unidades, âmbar.
- Elevador de acesso especial: FOCA.

_________________________________
> CARACTERÍSTICAS DOS VEÍCULOS:

- Modelo: Ideale 770
- Montadora: Marcopolo
- Chassis: 17-230 OD - Euro 5
- Fabricante: Volkswagen MAN
____________________________
> ACESSÓRIOS DOS VEÍCULOS:

- Ar Condicionado: SPHEROS
- Vistas eletrônicas: MOBITEC - 4 unidades, âmbar.

- Local das fotos: Garagem Coesa - Itaúna, São Gonçalo/RJ.
- Cobertura: Matheus Souza e Saulo Scoponi.
- Em 09 de Agosto de 2013.

Ônibus cai de viaduto e deixa ao menos 6 mortos em Itaguaí

Fonte: http://noticias.r7.com/rio-de-janeiro/onibus-cai-de-viaduto-e-deixa-ao-menos-6-mortos-em-itaguai-07082013

Bombeiros e moradores da região ajudam feridos do acidente

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Ônibus despencou de viaduto e deixou ao menos seis mortosReprodução/Rede Record

Um ônibus caiu nesta quarta (7) de um viaduto, conhecido como Tobogã, que passa sobre uma linha férrea, no bairro Brisamar, em Itaguaí, na região da Costa Verde fluminense. A Defesa Civil confirmou seis mortes no acidente.

Bombeiros socorrem os feridos. Moradores também auxiliam no socorro. Ainda não se sabe a causa do acidente. O ônibus ficou com as rodas para cima.

Feridos foram encaminhados aos hospitais São Francisco Xavier (Itaguaí), Pedro 2º e Rocha Faria (zona oeste do Rio).

Queda de viaduto na av. Brasil

Em 2 de abril passado, um ônibus despencou de um viaduto na avenida Brasil, na altura da Ilha do Governador, na zona norte do Rio. Sete pessoas morreram na hora. Ao todo, nove passageiros morreram. O coletivo acidentado, que fazia a linha Bananal-Castelo, pertencia à viação Paranapuã.

Relembre em fotos a tragédia na avenida Brasil

A Polícia Civil responsabilizou o motorista do coletivo, André Luiz da Silva Oliveira, 33 anos, e o universitário da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), Rodrigo Santos Freire, de 25 anos, pelo acidente. Após bate-boca, o estudante deu um chute no rosto do motorista, que ficou desacordado ao passar pelo viaduto da ilha.